ટેપર રિંગની કાર્યકારી સપાટી એ નાના ટેપર સાથેની ટેપર્ડ સપાટી છે (90 શ્રેણીના ડીઝલ એન્જિનનો ટેપર રિંગ કોન એંગલ 2° છે), અને ક્રોસ સેક્શન ટ્રેપેઝોઇડલ છે. સિલિન્ડરને રિંગમાં ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી, રિંગની માત્ર બહારની નીચેની ધાર સિલિન્ડરની દિવાલના સંપર્કમાં હોય છે, જે સપાટી પર સંપર્ક દબાણ વધારે છે અને રનિંગ-ઇન અને સીલિંગ કામગીરીમાં સુધારો કરે છે. તે જ સમયે, જ્યારે નીચે જાય છે ત્યારે ઓઇલ સ્ક્રેપિંગ કામગીરી સારી હોય છે, અને જ્યારે ઉપર જાય છે ત્યારે વળેલી સપાટીની "ઓઇલ વેજ" અસરને કારણે, તે ઓઇલ ફિલ્મ પર તરતી શકે છે અને લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલને સમાનરૂપે વિતરિત કરવાની અસર ધરાવે છે. તેથી, સંપર્ક દબાણ ઊંચું હોવા છતાં, તે ફ્યુઝન વસ્ત્રોનું કારણ બનશે નહીં.

ટેપર રિંગ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, દિશાની આવશ્યકતા હોય છે, અને તે પાછળની તરફ ઇન્સ્ટોલ કરવી જોઈએ નહીં, અન્યથા તે ગંભીર તેલ લિકેજ (પંપ તેલ) નું કારણ બનશે, લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલનો વપરાશ અને એન્જિનમાં કાર્બન ડિપોઝિટમાં વધારો કરશે. સાચી એસેમ્બલી હોવી જોઈએ: ટેપર રીંગનો નાનો છેડો ઉપરની તરફ સ્થાપિત થયેલ છે (90 સીરીઝના ડીઝલ એન્જિનની ટેપર રીંગનો નાનો છેડો "上" શબ્દથી કોતરાયેલો છે, જો જૂની ટેપર રીંગનું નિશાન અસ્પષ્ટ હોય તો , બાહ્ય વર્તુળનો પોલિશ્ડ છેડો નીચેનો સામનો કરવો જોઈએ) . ટેપર રીંગ પ્રથમ એર રીંગ માટે યોગ્ય નથી, કારણ કે પ્રથમ એર રીંગ મોટા કમ્બશન પ્રેશર ધરાવે છે. જો તેનો ઉપયોગ પ્રથમ એર રિંગ તરીકે થાય છે, તો તે સિલિન્ડરની દિવાલથી દૂર ધકેલાઈ શકે છે અને તેની સીલિંગ અસર ગુમાવી શકે છે.

2 ટ્વિસ્ટેડ રિંગ્સ

ટ્વિસ્ટેડ રિંગનો ક્રોસ-સેક્શન અસમપ્રમાણ હોય છે, અને રિંગના આંતરિક વર્તુળની ઉપરની ધાર ખાંચવાળી હોય છે (જેમ કે 4125A ડીઝલ એન્જિનના બીજા અને ત્રીજા એર રિંગ્સ), અથવા ચેમ્ફર્ડ (જેમ કે તમામ એર રિંગ્સ 4115T ડીઝલ એન્જિન); રીંગની બાહ્ય રીંગની નીચેની ધાર પર ગ્રુવ્સ અથવા ચેમ્ફર્સ પણ છે. કારણ કે રીંગનો વિભાગ અસમપ્રમાણ છે અને સ્થિતિસ્થાપક બળ અસંતુલિત છે, તે સિલિન્ડર સ્થાપિત કર્યા પછી જાતે જ ટ્વિસ્ટ થશે. રિંગની બહારની સપાટી એ નાની ટોચ અને મોટા તળિયાવાળી ટેપર્ડ સપાટી છે, જે સિલિન્ડરની દિવાલ સાથે રેખીય સંપર્કમાં છે, અને રિંગ ગ્રુવ સાથે પણ રેખીય સંપર્કમાં છે, અને તેની ઉપરની અને નીચેની સપાટીની નજીક છે. રીંગ ગ્રુવ. આ માત્ર સારી રનિંગ-ઇન અને સીલિંગ કામગીરી ધરાવે છે, પરંતુ રિંગ ગ્રુવ પરની અસર અને વસ્ત્રોને પણ ઘટાડે છે, અને તેલ સ્ક્રેપિંગ અને તેલ વિતરણ પ્રદર્શન પણ વધુ સારું છે. ટ્વિસ્ટ રિંગની સ્થાપના ટેપર રિંગ જેવી જ છે, અને દિશાની આવશ્યકતા પણ છે, અને તેને પાછળની તરફ ઇન્સ્ટોલ કરી શકાતી નથી, અન્યથા તે તેલને વહી જશે. ટોર્સિયન રિંગની અંદરની ગ્રુવ્ડ અથવા ચેમ્ફર્ડ બાજુને સામેની તરફ સ્થાપિત કરવી જોઈએ; બાહ્ય ગ્રુવ્ડ અથવા ચેમ્ફર્ડ બાજુ નીચેની તરફ સ્થાપિત થવી જોઈએ. ટ્વિસ્ટેડ રીંગ પણ પ્રથમ એર રીંગ માટે યોગ્ય નથી. ટેપર રિંગની જેમ, જો પ્રથમ એર રિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવે, તો તે સિલિન્ડરની દિવાલથી દૂર ધકેલાઈ શકે છે અને તેની સીલિંગ અસર ગુમાવી શકે છે.

3 બેરલ રિંગ્સ

બેરલ-આકારની રિંગની બાહ્ય સપાટી ગ્રાઇન્ડીંગ પછી ગોળાકાર અને એકાંત છે, જે રનિંગ-ઇન પછી લંબચોરસ વિભાગની પ્રારંભિક સ્થિતિની સમકક્ષ છે. સિલિન્ડરમાં ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી, તે સિલિન્ડરની દિવાલ સાથે લાઇન સંપર્કમાં છે, અને ઉપર અને નીચેની હિલચાલ ઓઇલ ફિલ્મ બનાવવાની અસર ધરાવે છે. તે હાઇ સ્પીડ અને હાઇ હોર્સપાવર પર મજબૂત કરવામાં આવી છે. પ્રથમ ગેસ રિંગ તરીકે, એન્જિનમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે. સામાન્ય છે લંબચોરસ ક્રોસ-સેક્શન બેરલ રિંગ્સ, સિંગલ-સાઇડ ટ્રેપેઝોઇડલ બેરલ રિંગ્સ અથવા ડબલ-સાઇડ ટ્રેપેઝોઇડલ બેરલ રિંગ્સ. ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, ચિહ્નવાળી બાજુ પિસ્ટનની ટોચ પર હોવી જોઈએ, અન્યથા નબળી સીલિંગ, સિલિન્ડરનું ઓછું દબાણ, તેલનો વપરાશ વધવો અને શરૂ કરવામાં મુશ્કેલી જેવી નિષ્ફળતાઓનું કારણ બને છે.

5 લંબચોરસ રિંગ્સ

લંબચોરસ રિંગ્સને ફ્લેટ રિંગ્સ પણ કહેવામાં આવે છે, જે ઉત્પાદનમાં સરળ હોય છે, સિલિન્ડરની દિવાલ સાથે વિશાળ સંપર્ક વિસ્તાર ધરાવે છે અને મજબૂત ગરમીના વિસર્જનની અસર ધરાવે છે. તેઓ હાલમાં સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતી પિસ્ટન રિંગ્સ છે. તે ઇન્સ્ટોલ કરવું સરળ છે, કોઈપણ રીતે વિના, તેનો ઉપયોગ પ્રથમ, બીજા અને ત્રીજા એર રિંગ્સ તરીકે થઈ શકે છે. પરંતુ જ્યારે પિસ્ટન વળતર આપે છે, ત્યારે તે તેલને પમ્પ કરવાનું કાર્ય ધરાવે છે, એટલે કે, એકવાર પિસ્ટન વળતર આપે છે, પિસ્ટન રિંગ રિંગ ગ્રુવમાં તેલને કમ્બશન ચેમ્બરમાં એકવાર દબાવી દે છે, અને તેલ સરળતાથી કમ્બશન ચેમ્બરમાં પમ્પ થાય છે. જ્યારે લંબચોરસ રિંગને ટેપર્ડ રિંગ અથવા ટ્વિસ્ટેડ રિંગ સાથે મિશ્રિત કરવામાં આવે છે, ત્યારે લંબચોરસ રિંગનો ઉપયોગ પ્રથમ ગેસ રિંગ તરીકે થાય છે.

આ

6 ટ્રેપેઝોઇડલ રિંગ્સ

ટ્રેપેઝોઇડલ રીંગનો ઉપયોગ મોટાભાગે ડીઝલ એન્જિનની પ્રથમ એર રીંગ તરીકે થાય છે જેમાં વધુ ભાર હોય છે. જ્યારે પિસ્ટન ડાબે અને જમણે સ્વિંગ કરે છે ત્યારે તે રીંગ અને રીંગ ગ્રુવ વચ્ચેના ગેપને બદલી શકે છે અથવા રીંગ ઓપનિંગ્સ વચ્ચેનો ગેપ બદલાય છે, જેનાથી તેમાં રહેલા કોક ઓઈલને નિચોવી શકાય છે, જે પિસ્ટન રીંગને ગમિંગને કારણે અટકી જતા અટકાવે છે. .