આ ઘટના સુપરચાર્જર શાફ્ટના કંપન અને સમગ્ર સુપરચાર્જરના યાંત્રિક આંચકાનું કારણ બનશે, જે સુપરચાર્જરની સલામત કામગીરી માટે અત્યંત હાનિકારક છે. સુપરચાર્જરના વધારાના ઘણા કારણો છે, જેનો સારાંશ નીચે મુજબ છે:

1. એર ફ્લો ચેનલ અવરોધિત છે.

કોમ્પ્રેસરની એર ફ્લો ચેનલ ઇનલેટ ફિલ્ટર સ્ક્રીન → કોમ્પ્રેસર → એર કૂલર → સ્કેવેન્જિંગ એર બોક્સ → સિલિન્ડર ઇનલેટ → એક્ઝોસ્ટ પોર્ટ (વાલ્વ) → એક્ઝોસ્ટ પાઇપ → એક્ઝોસ્ટ ગેસ ટર્બાઇન → ચીમનીમાંથી છે.

સિસ્ટમના કોઈપણ ભાગમાં ગંદા અવરોધથી પ્રવાહ દર ઘટશે અને પાછળના દબાણમાં વધારો થશે.

તેમાંથી, જે ભાગો ગંદા થવામાં સરળ છે તે છે ઇનલેટ ફિલ્ટર સ્ક્રીન, કોમ્પ્રેસર બ્લેડ ડિફ્યુઝર અને ઇમ્પેલર, એર કૂલર, સિલિન્ડર ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ પોર્ટ્સ, ટર્બાઇન નોઝલ રિંગ અને ઇમ્પેલર, જે ગંદા ક્લોગિંગને દૂર કરવા માટે સાફ કરવા જોઈએ.

2. યજમાનના ઘટકો પોતે જ ખામીયુક્ત છે, પરિણામે સુપરચાર્જરની નબળી મેચિંગ થાય છે.

પિસ્ટન રિંગમાંથી મોટી માત્રામાં હવા લીક થાય છે, અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ચુસ્તપણે બંધ નથી, જેના કારણે સુપરચાર્જરની ગતિ વધે છે, સુપરચાર્જરનું વિસ્થાપન વધે છે, મુખ્ય એન્જિનનો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી અને પાછળનું દબાણ વધે છે. ઉછાળો પેદા કરવા માટે વધે છે. જાળવણીને મજબૂત બનાવવી જોઈએ, અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વનું થર્મલ ક્લિયરન્સ યોગ્ય રીતે ગોઠવવું જોઈએ.

3. ડીઝલ એન્જિન બહુવિધ પલ્સ સુપરચાર્જરથી સજ્જ છે, અને જ્યારે ચોક્કસ સિલિન્ડર ઓલવાઈ જાય છે ત્યારે સુપરચાર્જરની ઝડપ ઘટે છે, જ્યારે સ્કેવેન્જિંગ બોક્સનું દબાણ બહુ ઓછું બદલાય છે, પરિણામે સુપરચાર્જરના પાછળના દબાણમાં વધારો થાય છે.

જો આ કિસ્સામાં ઉછાળો આવે, તો અન્ય નોન-સર્જ સુપરચાર્જર સાથે જોડાયેલ સિલિન્ડરને સ્કેવેન્જિંગ ટાંકીના દબાણને સુપરચાર્જરના પાછળના દબાણ સાથે સમાયોજિત કરવા માટે રોકી શકાય છે.

અથવા કારણ કે ડીઝલ એન્જિનના દરેક સિલિન્ડરનો લોડ ગંભીર રીતે અસમાન છે, આ સમયે, સૌથી નાના લોડ સાથે સિલિન્ડર સાથે જોડાયેલા સુપરચાર્જરમાં પણ પાછળનું દબાણ વધુ હશે અને તે ઉછાળાનું કારણ બનશે, તો દરેક સિલિન્ડરના ભારને માપવા જરૂરી છે. , અને કન્ફર્મેશન પછી ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શનની રકમ નક્કી કરો. દરેક સિલિન્ડરના લોડને શક્ય તેટલી સમાનરૂપે યોગ્ય રીતે વધારો, એટલે કે, તેને દૂર કરી શકાય છે.