પિસ્ટન રિંગના વસ્ત્રોને અસર કરતા ઘણા પરિબળો છે અને આ પરિબળો ઘણીવાર એકબીજા સાથે જોડાયેલા હોય છે. વધુમાં, એન્જિનનો પ્રકાર અને ઉપયોગની શરતો અલગ છે, અને પિસ્ટન રિંગના વસ્ત્રો પણ ખૂબ જ અલગ છે. તેથી, પિસ્ટન રિંગની રચના અને સામગ્રીને સુધારીને સમસ્યાને હલ કરી શકાતી નથી. નીચેના પાસાઓ શરૂ કરી શકાય છે:

1. સારી મેચિંગ કામગીરી સાથે સામગ્રી પસંદ કરો

વસ્ત્રો ઘટાડવાના સંદર્ભમાં, પિસ્ટન રિંગ્સ માટે સામગ્રી તરીકે, તેમાં પ્રથમ સારી વસ્ત્રો પ્રતિકાર અને તેલ સંગ્રહ હોવો આવશ્યક છે. સામાન્ય રીતે કહીએ તો, એવું હોવું જોઈએ કે પ્રથમ ગેસ રિંગ અન્ય રિંગ્સ કરતાં વધુ પહેરે છે. તેથી, ખાસ કરીને એવી સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે જે ઓઇલ ફિલ્મને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના રાખવામાં સારી હોય. ગ્રેફાઇટ સ્ટ્રક્ચર સાથે કાસ્ટ આયર્નને મૂલ્યવાન બનાવવાનું એક કારણ એ છે કે તેમાં તેલનો સારો સંગ્રહ અને વસ્ત્રો પ્રતિકાર છે.
પિસ્ટન રિંગના વસ્ત્રોના પ્રતિકારને વધુ સુધારવા માટે, વિવિધ પ્રકારના અને એલોય તત્વોના સમાવિષ્ટોને કાસ્ટ આયર્નમાં ઉમેરી શકાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, ક્રોમિયમ મોલિબડેનમ કોપર એલોય કાસ્ટ આયર્ન રીંગ જે સામાન્ય રીતે એન્જિનમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે તે હવે વસ્ત્રો પ્રતિકાર અને તેલ સંગ્રહની દ્રષ્ટિએ સ્પષ્ટ ફાયદા ધરાવે છે.
ટૂંકમાં, પિસ્ટન રિંગ માટે વપરાતી સામગ્રી સોફ્ટ મેટ્રિક્સ અને સખત તબક્કાની વાજબી વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક માળખું બનાવવા માટે શ્રેષ્ઠ છે, જેથી પિસ્ટન રિંગ પ્રારંભિક રનિંગ-ઇન દરમિયાન પહેરવામાં સરળ હોય અને દોડ્યા પછી પહેરવામાં મુશ્કેલ હોય- માં
આ ઉપરાંત, પિસ્ટન રિંગ સાથે મેળ ખાતી સિલિન્ડરની સામગ્રી પણ પિસ્ટન રિંગના વસ્ત્રો પર ઘણો પ્રભાવ ધરાવે છે. સામાન્ય રીતે કહીએ તો, જ્યારે ગ્રાઇન્ડીંગ સામગ્રીની કઠિનતા તફાવત શૂન્ય હોય ત્યારે વસ્ત્રો સૌથી નાનું હોય છે. જેમ જેમ કઠિનતાનો તફાવત વધે છે તેમ તેમ વસ્ત્રો પણ વધે છે. જો કે, સામગ્રીની પસંદગી કરતી વખતે, પિસ્ટન રિંગને સિલિન્ડર કરતાં વહેલા પહેરવાની મર્યાદા સુધી પહોંચવું શ્રેષ્ઠ છે કારણ કે બે ભાગો સૌથી લાંબુ આયુષ્ય ધરાવે છે. આનું કારણ એ છે કે સિલિન્ડર લાઇનરને બદલવા કરતાં પિસ્ટન રિંગને બદલવું વધુ આર્થિક અને સરળ છે.
ઘર્ષક વસ્ત્રો માટે, કઠિનતાને ધ્યાનમાં લેવા ઉપરાંત, પિસ્ટન રિંગ સામગ્રીની સ્થિતિસ્થાપક અસરને પણ ધ્યાનમાં લેવી આવશ્યક છે. મજબૂત કઠિનતા ધરાવતી સામગ્રી પહેરવી મુશ્કેલ છે અને ઉચ્ચ વસ્ત્રો પ્રતિકાર ધરાવે છે.

2. માળખાકીય આકાર સુધારણા

દાયકાઓથી, દેશ અને વિદેશમાં પિસ્ટન રિંગની રચનામાં ઘણા સુધારા કરવામાં આવ્યા છે, અને પ્રથમ ગેસ રિંગને બેરલ સપાટીની રિંગમાં બદલવાની અસર સૌથી નોંધપાત્ર છે. કારણ કે બેરલ ફેસ રીંગના ફાયદાઓની શ્રેણી છે, જ્યાં સુધી પહેરવાનો સંબંધ છે, બેરલ ફેસ રીંગ ઉપર કે નીચે ખસે છે કે કેમ તે મહત્વનું નથી, લુબ્રિકેટીંગ ઓઈલ સારી લ્યુબ્રિકેશન સુનિશ્ચિત કરવા માટે ઓઈલ વેજની ક્રિયા દ્વારા રીંગને ઉપાડી શકે છે. વધુમાં, બેરલ સપાટી રિંગ પણ ધાર લોડ ટાળી શકે છે. હાલમાં, બેરલ ફેસ રિંગ્સનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે ઉન્નત ડીઝલ એન્જિનોમાં પ્રથમ રિંગ તરીકે થાય છે, અને બેરલ ફેસ રિંગ્સનો ઉપયોગ અન્ય પ્રકારના ડીઝલ એન્જિનોમાં થાય છે.
ઓઇલ રીંગની વાત કરીએ તો, આંતરિક તાણની કોઇલ સ્પ્રિંગ કાસ્ટ આયર્ન ઓઇલ રીંગ, જે હવે સામાન્ય રીતે દેશ-વિદેશમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે, તેના ઘણા ફાયદા છે. આ તેલની વીંટી પોતે ખૂબ જ લવચીક છે અને વિકૃત સિલિન્ડર લાઇનર માટે ઉત્તમ અનુકૂલનક્ષમતા ધરાવે છે, જેથી તે સારી રીતે જાળવી શકે. લ્યુબ્રિકેશન વસ્ત્રો ઘટાડે છે.
પિસ્ટન રિંગના વસ્ત્રોને ઘટાડવા માટે, સારી સીલ અને લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ ફિલ્મ જાળવવા માટે પિસ્ટન રિંગ જૂથનું ક્રોસ-સેક્શનલ માળખું વ્યાજબી રીતે મેળ ખાતું હોવું જોઈએ.
વધુમાં, પિસ્ટન રિંગના વસ્ત્રોને ઘટાડવા માટે, સિલિન્ડર લાઇનર અને પિસ્ટનનું માળખું વ્યાજબી રીતે ડિઝાઇન કરવું જોઈએ. ઉદાહરણ તરીકે, સ્ટેયર WD615 એન્જિનનું સિલિન્ડર લાઇનર પ્લેટફોર્મ નેટ માળખું અપનાવે છે. રનિંગ-ઇન પ્રક્રિયા દરમિયાન, સિલિન્ડર લાઇનર અને પિસ્ટન રિંગ વચ્ચેનો સંપર્ક વિસ્તાર ઓછો થાય છે. , તે પ્રવાહી લ્યુબ્રિકેશન જાળવી શકે છે, અને વસ્ત્રોની માત્રા ખૂબ નાની છે. તદુપરાંત, મેશ તેલ સંગ્રહ ટાંકી તરીકે કાર્ય કરે છે અને લુબ્રિકેટિંગ તેલને જાળવી રાખવા માટે સિલિન્ડર લાઇનરની ક્ષમતામાં સુધારો કરે છે. તેથી, પિસ્ટન રિંગ અને સિલિન્ડર લાઇનરના વસ્ત્રોને ઘટાડવા માટે તે ખૂબ જ ફાયદાકારક છે. હવે એન્જિન સામાન્ય રીતે આ પ્રકારના સિલિન્ડર લાઇનર સ્ટ્રક્ચર આકારને અપનાવે છે. પિસ્ટન રિંગના ઉપરના અને નીચેના છેડાના ચહેરાના વસ્ત્રોને ઘટાડવા માટે, પિસ્ટન રિંગના અંતિમ ચહેરા અને રિંગ ગ્રુવને વધુ પડતા પ્રભાવના ભારને ટાળવા માટે યોગ્ય ક્લિયરન્સ જાળવવું જોઈએ. વધુમાં, પિસ્ટનના ઉપલા રીંગ ગ્રુવમાં વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક ઓસ્ટેનિટીક કાસ્ટ આયર્ન લાઇનર્સ નાખવાથી ઉપરના અને નીચેના છેડાના ચહેરા પરના વસ્ત્રો પણ ઘટાડી શકાય છે, પરંતુ ખાસ સંજોગો સિવાય આ પદ્ધતિને સંપૂર્ણ રીતે પ્રમોટ કરવાની જરૂર નથી. કારણ કે તેના હસ્તકલાને માસ્ટર કરવું વધુ મુશ્કેલ છે, કિંમત પણ વધારે છે.

3. સપાટીની સારવાર

પિસ્ટન રિંગના વસ્ત્રોને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડી શકે તેવી પદ્ધતિ સપાટીની સારવાર છે. હાલમાં ઉપયોગમાં લેવાતી સપાટીની સારવારની ઘણી પદ્ધતિઓ છે. જ્યાં સુધી તેમના કાર્યોનો સંબંધ છે, તેમને નીચેની ત્રણ શ્રેણીઓમાં સારાંશ આપી શકાય છે:
ઘર્ષક વસ્ત્રોને ઘટાડવા માટે સપાટીની કઠિનતામાં સુધારો કરો. એટલે કે, રિંગની કાર્યકારી સપાટી પર ખૂબ જ સખત ધાતુનું સ્તર રચાય છે, જેથી સોફ્ટ કાસ્ટ આયર્ન ઘર્ષક સપાટી પર જડવું સરળ નથી, અને રિંગની વસ્ત્રો પ્રતિકાર સુધારે છે. લૂઝ-હોલ ક્રોમિયમ પ્લેટિંગ હવે સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાય છે. માત્ર ક્રોમ-પ્લેટેડ લેયરમાં ઉચ્ચ કઠિનતા (HV800～1000) નથી, ઘર્ષણ ગુણાંક ખૂબ જ નાનો છે, અને લૂઝ-હોલ ક્રોમ લેયરમાં સારી ઓઇલ સ્ટોરેજ સ્ટ્રક્ચર છે, તેથી તે પિસ્ટન રિંગના વસ્ત્રો પ્રતિકારમાં નોંધપાત્ર સુધારો કરી શકે છે. . વધુમાં, ક્રોમિયમ પ્લેટિંગમાં ઓછી કિંમત, સારી સ્થિરતા અને મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં સારું પ્રદર્શન છે. તેથી, આધુનિક ઓટોમોબાઈલ એન્જિનોની પ્રથમ રીંગ તમામ ક્રોમ-પ્લેટેડ રિંગ્સનો ઉપયોગ કરે છે, અને લગભગ 100% ઓઈલ રિંગ્સ ક્રોમ-પ્લેટેડ રિંગ્સનો ઉપયોગ કરે છે. પ્રેક્ટિસે સાબિત કર્યું છે કે પિસ્ટન રિંગ ક્રોમ-પ્લેટેડ થયા પછી, ફક્ત તેના પોતાના વસ્ત્રો જ નહીં, પરંતુ અન્ય પિસ્ટન રિંગ્સ અને સિલિન્ડર લાઇનર્સ કે જે ક્રોમ-પ્લેટેડ નથી તેના વસ્ત્રો પણ નાના છે.
હાઇ-સ્પીડ અથવા ઉન્નત એન્જિનો માટે, પિસ્ટન રિંગ માત્ર બાહ્ય સપાટી પર જ ક્રોમિયમ-પ્લેટેડ હોવી જોઈએ નહીં, પરંતુ અંતિમ સપાટીના વસ્ત્રોને ઘટાડવા માટે ઉપલા અને નીચલા છેડાની સપાટી પર પણ હોવી જોઈએ. સમગ્ર પિસ્ટન રિંગ જૂથના વસ્ત્રોને ઘટાડવા માટે તમામ રિંગ જૂથોની તમામ ક્રોમ-પ્લેટેડ બાહ્ય સપાટીઓ માટે શ્રેષ્ઠ છે.
ઓઇલ સ્ટોરેજ ક્ષમતા અને પિસ્ટન રિંગની કાર્યકારી સપાટીની ગલન-વિરોધી ક્ષમતાને ગલન અને વસ્ત્રોને રોકવા માટે સુધારો. પિસ્ટન રિંગની કાર્યકારી સપાટી પરની લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ ફિલ્મ ઊંચા તાપમાને નાશ પામે છે અને ક્યારેક શુષ્ક ઘર્ષણ રચાય છે. જો પિસ્ટન રિંગની સપાટી પર સ્ટોરેજ ઓઇલ અને એન્ટિ-ફ્યુઝન સાથે સપાટીના કોટિંગનું સ્તર લાગુ કરવામાં આવે, તો તે ફ્યુઝન વેર ઘટાડી શકે છે અને રિંગની કામગીરીમાં સુધારો કરી શકે છે. ખેંચો સિલિન્ડર ક્ષમતા. પિસ્ટન રીંગ પર મોલીબડેનમ છાંટવામાં ફ્યુઝન વસ્ત્રો માટે અત્યંત ઉચ્ચ પ્રતિકાર હોય છે. એક તરફ, કારણ કે છાંટવામાં આવેલ મોલીબડેનમ સ્તર છિદ્રાળુ તેલ સંગ્રહ માળખું કોટિંગ છે; બીજી તરફ, મોલીબડેનમનું ગલનબિંદુ પ્રમાણમાં ઊંચું છે (2630°C), અને તે હજુ પણ શુષ્ક ઘર્ષણ હેઠળ અસરકારક રીતે કામ કરી શકે છે. આ કિસ્સામાં, ક્રોમ-પ્લેટેડ રિંગ કરતાં મોલિબડેનમ-છાંટવામાં આવેલી રિંગમાં વેલ્ડીંગ માટે વધુ પ્રતિકાર હોય છે. જો કે, મોલીબડેનમ સ્પ્રે રીંગનો વસ્ત્રો પ્રતિકાર ક્રોમ-પ્લેટેડ રીંગ કરતા વધુ ખરાબ છે. વધુમાં, મોલિબડેનમ સ્પ્રે રિંગની કિંમત વધારે છે અને માળખાકીય મજબૂતાઈને સ્થિર કરવી મુશ્કેલ છે. તેથી, જ્યાં સુધી મોલીબડેનમનો છંટકાવ જરૂરી ન હોય ત્યાં સુધી, ક્રોમ પ્લેટિંગનો ઉપયોગ કરવો શ્રેષ્ઠ છે.
પ્રારંભિક રન-ઇનની સપાટીની સારવારમાં સુધારો. આ પ્રકારની સરફેસ ટ્રીટમેન્ટ પિસ્ટન રિંગની સપાટીને યોગ્ય નરમ અને સ્થિતિસ્થાપક નાજુક સામગ્રીના સ્તરથી આવરી લેવા માટે છે, જેથી રિંગ અને સિલિન્ડર લાઇનરનો બહાર નીકળતો ભાગ સંપર્ક કરે છે અને વસ્ત્રોને વેગ આપે છે, જેનાથી ચાલવાનો સમયગાળો ટૂંકો થાય છે. અને રીંગને સ્થિર કાર્યકારી સ્થિતિમાં દાખલ કરો. . ફોસ્ફેટિંગ સારવાર હાલમાં વધુ સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાય છે. પિસ્ટન રિંગની સપાટી પર નરમ રચના અને પહેરવામાં સરળ સાથે ફોસ્ફેટિંગ ફિલ્મ બનાવવામાં આવે છે. કારણ કે ફોસ્ફેટિંગ સારવાર માટે સરળ સાધનો, અનુકૂળ કામગીરી, ઓછી કિંમત અને ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા જરૂરી છે, તે સામાન્ય રીતે નાના એન્જિનોની પિસ્ટન રિંગ પ્રક્રિયામાં વપરાય છે. આ ઉપરાંત, ટીન પ્લેટિંગ અને ઓક્સિડેશન ટ્રીટમેન્ટ પણ પ્રારંભિક દોડમાં સુધારો કરી શકે છે.
પિસ્ટન રિંગ્સની સપાટીની સારવારમાં, ક્રોમિયમ પ્લેટિંગ અને મોલિબડેનમ સ્પ્રે એ સૌથી સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતી પદ્ધતિઓ છે. વધુમાં, એન્જિનના પ્રકાર, માળખું, ઉપયોગ અને કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓના આધારે, સપાટીની સારવારની અન્ય પદ્ધતિઓનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેમ કે સોફ્ટ નાઈટ્રાઈડિંગ ટ્રીટમેન્ટ, વલ્કેનાઈઝેશન ટ્રીટમેન્ટ અને ફેરોફેરિક ઑક્સાઈડ ફિલિંગ.