1. પિસ્ટન કનેક્ટિંગ રોડનું વજન હાથના અંતરના તફાવત પર ચોક્કસ પ્રભાવ ધરાવે છે, ખાસ કરીને મોટા લો-સ્પીડ ડીઝલ એન્જિન માટે.

હાથના અંતરના તફાવત પર પિસ્ટન કનેક્ટિંગ સળિયાના વજનના પ્રભાવનો નિયમ સામાન્ય રીતે છે: જ્યારે દરેક મુખ્ય શાફ્ટનું વજન એકસરખું હોય અને મુખ્ય જર્નલ અને નીચલા બેરિંગ બુશ સારી રીતે જોડાયેલા હોય, ત્યારે પિસ્ટન કનેક્ટિંગ સળિયાને દૂર કરો. જો મૂળ આર્મ ડિસ્ટન્સ ડિફરન્સ પોઝિટિવ હોય, તો સકારાત્મક મૂલ્ય ઘટે છે અને શૂન્ય અથવા નકારાત્મક મૂલ્યની નજીક પહોંચે છે, જેથી ક્રેન્કશાફ્ટ અક્ષ ઉપરની સપ્લાય દિશામાં વળે છે. નાના અને મધ્યમ કદના ડીઝલ એન્જિનો માટે, પિસ્ટન કનેક્ટિંગ સળિયાના હળવા વજન અને ક્રેન્કશાફ્ટની ઉચ્ચ કઠોરતાને કારણે, પિસ્ટન કનેક્ટિંગ સળિયાને દૂર કરવામાં આવે તે પહેલાં અને પછી ક્રેન્કશાફ્ટ હાથના અંતર પર કોઈ સ્પષ્ટ પ્રભાવ નથી, સામાન્ય રીતે તેનાથી વધુ નથી. 0.03 મીમી.

2. ક્રેન્કશાફ્ટ આર્મ ડિસ્ટન્સ ડિફરન્સ પર શિપ લોડિંગ શરતોનો પ્રભાવ.

આ હલ પરના ઉછાળા અને લોડિંગ વજનના અસમાન વિતરણને કારણે છે, જે તેને સ્થિતિસ્થાપક રીતે વળેલું અને વિકૃત બનાવે છે, જે મશીન બેઝના વિરૂપતાને અસર કરે છે અને ક્રેન્કશાફ્ટ હાથના અંતરમાં ફેરફાર કરે છે. મિડશિપ એન્જિન રૂમ માટે, જ્યારે કાર્ગો વહાણના ધનુષ્ય અને કડક છેડા પર કેન્દ્રિત થાય છે, ત્યારે તે હલના મધ્ય ભાગને ઉપરની તરફ વાળશે, જેના કારણે ક્રેન્કશાફ્ટની ધરી પણ ઉપરની તરફ વળે છે. ક્રેન્કશાફ્ટની સ્થાપના અને સમારકામ સામાન્ય રીતે જ્યારે જહાજ ખાલી હોય ત્યારે હાથ ધરવામાં આવે છે, તેથી લોડિંગ પરિસ્થિતિ પર સંપૂર્ણ ધ્યાન આપવું આવશ્યક છે. આધારને સ્થાન આપતી વખતે, ક્રેન્કશાફ્ટ હાથના અંતરના તફાવતને હકારાત્મક બનાવવાનું શ્રેષ્ઠ છે (ભલે અક્ષ અંતર્મુખ હોય). આ રીતે, જ્યારે વહાણ ભારે લોડ થાય છે, ત્યારે હલમાં બહિર્મુખ આકાર હશે, જેથી ક્રેન્કશાફ્ટની ધરી લગભગ સીધી હોય. આ પદ્ધતિ માત્ર મિડશિપ એન્જિન રૂમ માટે જ નહીં, પણ સ્ટર્ન એન્જિન રૂમ માટે પણ યોગ્ય છે. વધુમાં, જો કે જહાજના બેલાસ્ટ, તાજા પાણી અને તેલની અસર હાથના અંતરના તફાવત પર લોડિંગ જેટલી જ હોય ​​છે, કારણ કે અસર મોટી હોતી નથી, ઘણી વખત તેની અવગણના કરવામાં આવે છે અને તેની ગણતરી કરવામાં આવતી નથી.

3. ક્રેન્કશાફ્ટ હાથના અંતરના તફાવત પર મુખ્ય બેરિંગના અસમાન વસ્ત્રોનો પ્રભાવ.

જ્યારે એક અથવા વધુ મુખ્ય બેરિંગ્સ ખતમ થઈ જાય છે, ત્યારે મુખ્ય જર્નલ અસમાન રીતે ડૂબી જશે, જે ક્રેન્કશાફ્ટ હાથના અંતરના તફાવતને બદલશે. મુખ્ય બેરિંગના અસમાન વસ્ત્રો મુખ્યત્વે ઉપયોગમાં લેવાતા સિલિન્ડરોની અસમાનતા, મુખ્ય બેરિંગની નબળી એસેમ્બલી, લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમની નિષ્ફળતા, લુબ્રિકેટિંગ તેલની નબળી ગુણવત્તા અથવા વસ્ત્રોની નબળી ગુણવત્તાને કારણે થાય છે- વ્યક્તિગત બેરિંગ્સનો પ્રતિરોધક એલોય.

4. ક્રેન્કશાફ્ટ આર્મ ગેપ પર ડીઝલ એન્જિનની ઠંડકની સ્થિતિનો પ્રભાવ.

ડીઝલ એન્જિનની ઠંડી સ્થિતિ એ રાજ્યનો ઉલ્લેખ કરે છે જ્યાં તેનું પોતાનું તાપમાન આસપાસના તાપમાન જેટલું જ હોય ​​છે, અને ગરમ સ્થિતિ એ ઓપરેશનના સમયગાળા પછી ડીઝલ એન્જિનના તાપમાનની સ્થિતિનો સંદર્ભ આપે છે. અન્ય પરિસ્થિતિઓની સમાન શરતો હેઠળ, ડીઝલ એન્જિનની ઠંડા સ્થિતિ અને ગરમ સ્થિતિ વચ્ચે માપેલ હાથ અંતરનો તફાવત અલગ છે. સામાન્ય નિયમ છે: ગરમ સ્થિતિમાં માપન ઠંડા સ્થિતિમાં માપ કરતાં નકારાત્મક મૂલ્યની દિશામાં હાથના અંતરનો તફાવત વધારશે. . જો શીત અવસ્થામાં હાથના અંતરનો તફાવત નકારાત્મક હોય, તો ગરમ સ્થિતિમાં નકારાત્મક મૂલ્ય વધે છે; જો શીત અવસ્થામાં આર્મ ગેપ તફાવત હકારાત્મક હોય, તો હકારાત્મક મૂલ્ય ઘટે છે અને ગરમ સ્થિતિમાં શૂન્ય અથવા નકારાત્મક તરફ વળે છે. ગરમ સ્થિતિમાં, ક્રેન્કશાફ્ટ અક્ષ ઉપરની કમાનની દિશામાં વળે છે.

5. ક્રેન્કશાફ્ટ હાથના અંતરના તફાવત પર ફ્લાયવ્હીલ વજનનો પ્રભાવ.

ફ્લાયવ્હીલ ઇન્સ્ટોલ થઈ ગયા પછી, ફ્લાયવ્હીલના છેડાની નજીકના ક્રેન્કના હાથના અંતરનો તફાવત નકારાત્મક મૂલ્યની દિશામાં વધે છે અથવા હકારાત્મક મૂલ્યની દિશામાં ઘટાડો થાય છે, અને ક્રેન્કશાફ્ટ અક્ષ ઉપરની તરફ કમાન કરે છે. ફ્લાયવ્હીલના વજનના પ્રભાવમાં ફ્લાયવ્હીલના અંતથી બીજા ક્રેન્કના હાથના અંતરનો તફાવત સામેલ હશે. આ એ હકીકતને કારણે છે કે ક્રેન્કશાફ્ટની ઉપરની કમાન વિકૃત છે અને બેરિંગ બેરિંગથી અલગ છે. તેની ધરી ફ્લાયવ્હીલના છેડાની નજીકના ક્રેન્ક જેટલી જ છે, પરંતુ પ્રભાવની ડિગ્રી થોડી છે.

6. ક્રેન્કશાફ્ટ આર્મ ડિસ્ટન્સ ડિફરન્સ પર નીચેના ખૂણાના બોલ્ટ્સ અથવા બોલ્ટ્સ દ્વારા ચુસ્તતાનો પ્રભાવ.

ડીઝલ એન્જિન અમુક સમય માટે ચાલે તે પછી, કેટલાક એન્કર બોલ્ટ્સ અને થ્રુ બોલ્ટ્સ છૂટી જશે. ડીઝલ એન્જિનના સામાન્ય કામગીરીને અસર કરે છે. તે શક્ય છે કે મશીન બેઝની સ્થિતિ બદલાશે, જે ક્રેન્કશાફ્ટ હાથના અંતરના તફાવતને બદલશે. જ્યારે ડીઝલ એન્જિનનું સમારકામ થઈ રહ્યું હોય, ત્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ સેન્ટરલાઈન તપાસ કરતા પહેલા, પહેલા એન્કર બોલ્ટ ઢીલા છે કે કેમ અને એન્જિન સીટ અને હલ ફાઉન્ડેશન વચ્ચેના કુશન બ્લોક્સ ઢીલા છે કે કેમ તે તપાસો. તપાસ કરતી વખતે, પેડને હળવાશથી મારવા માટે નાના હથોડાનો ઉપયોગ કરો. જો ટેપ કરતી વખતે જોરથી અવાજ આવે છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે સંપર્ક સારો છે. સૂચના માર્ગદર્શિકામાં ઉલ્લેખિત પદ્ધતિઓ અને આવશ્યકતાઓ અનુસાર થ્રુ બોલ્ટને કડક બનાવવું આવશ્યક છે. ડાબી અને જમણી બાજુઓ એક જ સમયે કડક થવી જોઈએ, અને બોલ્ટ્સને બે વખતમાં મધ્યથી બે બાજુઓ સુધી કડક કરવા જોઈએ.

ક્રેન્ક આર્મ ડિસ્ટન્સ ડિફરન્સને અસર કરતા વિવિધ પરિબળોનું વ્યાપકપણે પૃથ્થકરણ કર્યા પછી, તે નિષ્કર્ષ પર આવી શકે છે કે “ક્રેન્ક આર્મ ડિસ્ટન્સ ડિફરન્સ અમુક શરતો હેઠળનું મૂલ્ય છે અને તે સંબંધિત મૂલ્ય છે. જ્યારે પરિસ્થિતિઓ બદલાય છે, ત્યારે હાથના અંતરના તફાવતનું મૂલ્ય પણ બદલાય છે." તેથી, જ્યારે હાથના અંતરના તફાવતનું વિશ્લેષણ કરો, ત્યારે તમારે પહેલા માપની શરતોને સમજવી જોઈએ, અને પછી લગભગ સમાન પરિસ્થિતિઓમાં તેની તુલના કરવી જોઈએ, અન્યથા તે અર્થહીન હશે. ક્રેન્કશાફ્ટ ફ્લાયવ્હીલ અને પિસ્ટન કનેક્ટિંગ સળિયાથી સજ્જ થયા પછી, જો મુખ્ય બેરિંગ્સ કોક્સિયલ હોય, તો ક્રેન્ક આર્મ ડિસ્ટન્સ બધુ શૂન્ય ન હોઈ શકે; તેનાથી વિપરિત, જો ક્રેન્ક આર્મ ડિસ્ટન્સ ડિફરન્સ શૂન્ય હોય, તો તેનો અર્થ એ નથી કે મુખ્ય બેરિંગ્સ કોક્સિયલ હોવા જોઈએ.