1. ક્રેન્કશાફ્ટ બેરિંગ ગલન નિષ્ફળતા

જ્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ બેરિંગ પીગળે છે, ત્યારે ખામી સર્જાયા પછી એન્જિનનું પ્રદર્શન આ પ્રમાણે છે: ઓગળેલા મુખ્ય બેરિંગમાંથી મંદ અને શક્તિશાળી મેટલ નોકીંગ અવાજ બહાર આવશે. જો તમામ બેરિંગ્સ ઓગળેલા અથવા ઢીલા હોય, તો સ્પષ્ટ "ડાંગ, પેંગ" અવાજ આવશે. નિષ્ફળતાનું કારણ

(1) લુબ્રિકેટિંગ તેલનું દબાણ અપૂરતું છે, લુબ્રિકેટિંગ તેલ શાફ્ટ અને બેરિંગ વચ્ચે સ્ક્વિઝ કરી શકતું નથી, જેથી શાફ્ટ અને બેરિંગ અર્ધ-સૂકી અથવા સૂકી ઘર્ષણ સ્થિતિમાં હોય છે, જેના કારણે બેરિંગનું તાપમાન વધે છે. અને ઘર્ષણ વિરોધી એલોય પીગળી જાય છે.

(2) લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ પેસેજ, ઓઇલ કલેક્ટર, ઓઇલ સ્ટ્રેનર વગેરે ગંદકી દ્વારા અવરોધિત છે, અને સ્ટ્રેનર પરનો બાયપાસ વાલ્વ ખોલી શકાતો નથી (વાલ્વ સ્પ્રિંગનો પ્રીલોડ ખૂબ મોટો છે અથવા સ્પ્રિંગ અને બોલ વાલ્વ અટવાઇ ગયા છે. ગંદકી, વગેરે), લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ સપ્લાય વિક્ષેપનું કારણ બને છે.

(3) શાફ્ટ અને બેરિંગ વચ્ચેનું અંતર ઓઇલ ફિલ્મ બનાવવા માટે ખૂબ નાનું છે; બેરિંગ ખૂબ જ ટૂંકું છે અને તેમાં બેરિંગ હાઉસિંગ હોલ સાથે કોઈ દખલ નથી, જેના કારણે બેરિંગ હાઉસિંગ હોલમાં ફરે છે, બેરિંગ હાઉસિંગ હોલ પર ઓઇલ પેસેજ હોલને અવરોધે છે અને લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલના સપ્લાયમાં વિક્ષેપ પાડે છે.

(4) ક્રેન્કશાફ્ટ જર્નલની ગોળાકારતા ખૂબ નબળી છે. લ્યુબ્રિકેશન પ્રક્રિયા દરમિયાન, ચોક્કસ ઓઇલ ફિલ્મ બનાવવી મુશ્કેલ છે કારણ કે જર્નલ ગોળાકાર નથી (બેરિંગ ક્લિયરન્સ ક્યારેક મોટી અને ક્યારેક નાની હોય છે, અને ઓઇલ ફિલ્મ ક્યારેક જાડી અને ક્યારેક પાતળી હોય છે), પરિણામે નબળી લ્યુબ્રિકેશન થાય છે.

(5) શારીરિક વિકૃતિ અથવા બેરિંગ પ્રોસેસિંગ ભૂલ, અથવા ક્રેન્કશાફ્ટ બેન્ડિંગ, વગેરે, દરેક મુખ્ય બેરિંગની મધ્ય રેખાઓ એકરૂપ થતી નથી, જેના કારણે જ્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ ફરે છે ત્યારે દરેક બેરિંગની ઓઇલ ફિલ્મની જાડાઈ અસમાન હોય છે, અને સૂકી ઘર્ષણ પણ બને છે. બેરિંગને ઓગળવાની સ્થિતિ.

(6) તેલના કડાઈમાં લુબ્રિકેટિંગ તેલનું પ્રમાણ અપૂરતું છે અને તેલનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું છે, અથવા લુબ્રિકેટિંગ તેલ પાણી અથવા ગેસોલિન દ્વારા ઓગળેલું છે, અથવા હલકી ગુણવત્તાનું અથવા અસંગત બ્રાન્ડનું લુબ્રિકેટિંગ તેલ વપરાય છે.

(7) બેરિંગના પાછળના ભાગ અને બેરિંગ સીટ હોલ અથવા કોપર પેડિંગ વગેરે વચ્ચે ખરાબ ફિટ, જેના પરિણામે ગરમીનું ખરાબ વિસર્જન થાય છે.

(8) એન્જિનનું તાત્કાલિક ઓવરસ્પીડિંગ, જેમ કે ડીઝલ એન્જિનની "સ્પીડિંગ" પણ બેરિંગ્સ બળી જવા માટેનું એક કારણ છે.

ખામી નિવારણ અને મુશ્કેલીનિવારણ પદ્ધતિઓ

(1) એન્જિન એસેમ્બલી ઇન્સ્ટોલ કરતા પહેલા, લ્યુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ પેસેજની સફાઈ અને નિરીક્ષણ પર ધ્યાન આપો (ઉચ્ચ દબાણવાળા પાણી અથવા હવાથી ધોવા), ફિલ્ટર કલેક્ટરને અવરોધિત કરતા કાટમાળને દૂર કરો અને અટકાવવા માટે બરછટ ફિલ્ટરની જાળવણીને મજબૂત કરો. ક્લોગિંગમાંથી ફિલ્ટર તત્વ અને બાયપાસ વાલ્વ અમાન્ય.

(2) ડ્રાઈવરે કોઈપણ સમયે એન્જિનના તાપમાન અને લુબ્રિકેટિંગ ઓઈલના દબાણનું અવલોકન કરવું જોઈએ અને એન્જિનમાં અસામાન્ય અવાજની તપાસ કરવી જોઈએ; વાહન છોડતા પહેલા લુબ્રિકેટિંગ તેલની માત્રા અને ગુણવત્તા તપાસો.

(3) એન્જિનના જાળવણીની ગુણવત્તામાં સુધારો કરો અને મૂળભૂત ભાગોના પૂર્વ-મરામત નિરીક્ષણને મજબૂત કરો.

(4) ક્રેન્કશાફ્ટના મુખ્ય બેરિંગના સ્ક્રેપિંગથી દરેક મુખ્ય બેરિંગ હાઉસિંગ હોલનું કેન્દ્ર કેન્દ્રિત થવું જોઈએ. નાના વિચલન અને આતુર સમારકામના કિસ્સામાં, પ્રથમ આડી રેખાને સુધારવાની સ્ક્રેપિંગ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. સ્ક્રેપિંગ ઓપરેશન કનેક્ટિંગ રોડ બેરિંગ સાથે સંબંધિત છે. તે લગભગ સમાન છે.

2. ક્રેન્કશાફ્ટ મુખ્ય બેરિંગ અવાજ કરે છે

ક્રેન્કશાફ્ટ બેરિંગમાંથી અવાજ પછી એન્જિનનું પ્રદર્શન ક્રેન્કશાફ્ટ મેઈન જર્નલ અને બેરિંગની અસરને કારણે થાય છે. જ્યારે મુખ્ય બેરિંગ પીગળી જાય છે અથવા પડી જાય છે, જ્યારે એક્સિલરેટર પેડલ ઊંડે દબાયેલું હોય ત્યારે એન્જિન મોટા પ્રમાણમાં વાઇબ્રેટ થશે. મુખ્ય બેરિંગ પહેરવામાં આવે છે, અને રેડિયલ ક્લિયરન્સ ખૂબ મોટી છે, અને ભારે અને નીરસ પછાડવાનો અવાજ હશે. એન્જિનની સ્પીડ જેટલી વધારે છે, તેટલો મોટો અવાજ અને ભાર વધવાથી અવાજ વધે છે. નિષ્ફળતાનું કારણ

(1) બેરિંગ્સ અને જર્નલ્સ ખૂબ પહેરવામાં આવે છે; બેરિંગ કવરના ફાસ્ટનિંગ બોલ્ટ ચુસ્તપણે બંધ અને ઢીલા નથી, જે ક્રેન્કશાફ્ટ અને બેરિંગ વચ્ચેની મેચિંગ ક્લિયરન્સને ખૂબ મોટી બનાવે છે અને જ્યારે તેઓ અથડાતા હોય ત્યારે બંને અવાજ કરે છે.

(2) બેરિંગ એલોય પીગળી જાય છે અથવા પડી જાય છે; બેરિંગ ખૂબ લાંબુ છે અને દખલગીરી ખૂબ મોટી છે, જેના કારણે બેરિંગ તૂટી જાય છે, અથવા બેરિંગ ખૂબ જ નાનું છે અને બેરિંગ હાઉસિંગ હોલમાં ઢીલું પડી જાય છે, જેના કારણે બે અથડાયા કરે છે.

ખામી નિવારણ અને મુશ્કેલીનિવારણ પદ્ધતિઓ

(1) એન્જિનની જાળવણીની ગુણવત્તામાં સુધારો. બેરિંગ કવરના ફિક્સિંગ બોલ્ટને કડક અને લૉક કરવા જોઈએ. ચોક્કસ માત્રામાં દખલગીરી સુનિશ્ચિત કરવા માટે બેરિંગ ખૂબ લાંબી અથવા ખૂબ ટૂંકી ન હોવી જોઈએ.

(2) વપરાતા લુબ્રિકન્ટનો ગ્રેડ સાચો હોવો જોઈએ, કોઈ હલકી ગુણવત્તાવાળા લુબ્રિકન્ટનો ઉપયોગ થવો જોઈએ નહીં અને લુબ્રિકન્ટનું યોગ્ય તાપમાન અને દબાણ જાળવવું જોઈએ.

(3) લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમની સારી કાર્યકારી સ્થિતિ જાળવો, લુબ્રિકેટિંગ તેલને સમયસર બદલો અને લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ ફિલ્ટરને વારંવાર જાળવી રાખો.

(4) ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, ડ્રાઇવરે તેલના દબાણમાં ફેરફાર પર ધ્યાન આપવું જોઈએ, અને ઝડપથી તપાસ કરવી જોઈએ કે શું અસામાન્ય પ્રતિક્રિયા મળી છે. જ્યારે બેરિંગ ગેપ મોટેથી હોય, ત્યારે બેરિંગ ગેપ એડજસ્ટ થવો જોઈએ. જો તે એડજસ્ટ કરી શકાતું નથી, તો બેરિંગને બદલી શકાય છે અને સ્ક્રેપ કરી શકાય છે. જ્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ જર્નલની સિલિન્ડ્રીસિટી સેવા મર્યાદા કરતાં વધી જાય, ત્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ જર્નલને પોલિશ કરવું જોઈએ અને બેરિંગને ફરીથી પસંદ કરવું જોઈએ.