વૈવિધ્યસભર પાવરટ્રેન ઇલેક્ટ્રિફિકેશન પાથ

તે સમજી શકાય છે કે ઓટોમોબાઈલ એનર્જી સેવિંગ ટેક્નોલોજીના સતત સુધારા સાથે, ચીનમાં નવી પેસેન્જર કારના વર્તમાન સરેરાશ ઈંધણ વપરાશમાં સતત ઘટાડો થઈ રહ્યો છે અને તે 2020માં 5L પ્રતિ 100 કિલોમીટરના લક્ષ્ય મૂલ્યની નજીક છે. હાલમાં, એક મોટી સંખ્યામાં ઉચ્ચ કમ્પ્રેશન રેશિયો (12-13) + મિલર ચક્ર લાગુ કરવામાં આવ્યા છે. +વેરિયેબલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ એસેસરીઝ + લો ઘર્ષણ ટેકનોલોજી અને અન્ય અદ્યતન ઉર્જા-બચત તકનીકો, ગેસોલિન એન્જિનોની થર્મલ કાર્યક્ષમતા ધીમે ધીમે 40% ના આંતરરાષ્ટ્રીય અદ્યતન સ્તરની નજીક આવી રહી છે; સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનનું પ્રમાણ 70% થી વધુ પહોંચી ગયું છે, 7DCT અને 8AT એ મોટા પાયે ઉત્પાદન પ્રાપ્ત કર્યું છે; CVT, CVT180, CVT250 ક્રમિક મોટા પાયે ઉત્પાદન.

જો કે, સખત ઉત્સર્જન ધોરણો સાથે ભવિષ્યનો સામનો કરવો, ગેસોલિન એન્જિનોની થર્મલ કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટેના ધોરણોને પૂરા કરવા હજુ પણ મુશ્કેલ છે. નેશનલ ન્યુ એનર્જી વ્હીકલ ઈનોવેશન પ્રોજેક્ટ એક્સપર્ટ ગ્રૂપના લીડર વાંગ બિંગગેંગે Gasgoo સાથેની એક મુલાકાતમાં જણાવ્યું હતું કે મારા દેશની રાષ્ટ્રીય પરિસ્થિતિઓને ધ્યાનમાં રાખીને વૈવિધ્યસભર ઓટોમોટિવ ટેક્નોલોજી અને ઊર્જા પ્રકારો વધુ યોગ્ય છે. વાહનોના વિદ્યુતીકરણનો વિકાસ કરતી વખતે, પરંપરાગત વાહનોના વિકાસને મહત્વ આપવું જરૂરી છે. પરિવર્તન. તેથી, નિષ્ણાત જૂથ સંમત થયું કે આગામી 15 વર્ષોમાં, પરંપરાગત ચાઇનીઝ કાર સંપૂર્ણપણે હાઇબ્રિડ મોડલમાં પરિવર્તિત થશે.

વધુ કાર્યક્ષમ પાવરટ્રેન ઇલેક્ટ્રિફિકેશન માટેની મુખ્ય તકનીકો

પાવરટ્રેન ઇલેક્ટ્રિફિકેશન માટે વ્યાપક ઉકેલોના પ્રદાતા તરીકે, SAIC ટ્રાન્સમિશનએ હાઇ-સ્પીડ અને ઊંડો સંકલિત ઇલેક્ટ્રિક બ્રિજ વિકસાવ્યો છે. શાંઘાઈ ઓટોમોટિવ ટ્રાન્સમિશન કંપની લિમિટેડના આગળ દેખાતા ટેકનિકલ ડિરેક્ટર લુ જીબોના જણાવ્યા અનુસાર, આ ત્રણ-ઇન-વન ડ્રાઇવ બ્રિજ છે જે હાઇ-સ્પીડ, હાઇ-સ્પીડ પરમેનન્ટ મેગ્નેટ સિંક્રોનસ મોટર્સ અને હાઇ-સ્પીડના ઊંડા એકીકરણને અનુભવે છે. -પ્રદર્શન નિયંત્રક MCU એકીકરણ. ડ્રાઇવ મોટરની મહત્તમ ઝડપ 16000rpm સુધી પહોંચી શકે છે; રીડ્યુસર જર્મન ફોક્સવેગન MEB ની જરૂરિયાતો અનુસાર ડિઝાઇન અને વિકસાવવામાં આવ્યું છે. પીક પાવર 165KW સુધી પહોંચી શકે છે, પીક ટોર્ક 300Nm છે અને વ્હીલ એન્ડ પર ટોર્ક 3900Nm સુધી પહોંચે છે. તે જ સમયે, ડ્રાઇવ મોટરને ઉચ્ચ અને નીચી શક્તિમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. સંસ્કરણ, રીડ્યુસર વિવિધ સ્પીડ રેશિયોનો ઉપયોગ કરી શકે છે, અને તેનો ઉપયોગ વિવિધ મોડલ્સ જેમ કે એસયુવી અને કારમાં થઈ શકે છે.

પાવરટ્રેન ઇલેક્ટ્રિફિકેશન માટે સંભવિત બજારની સંભાવનાઓ

પાવરટ્રેન માટે, ઇલેક્ટ્રિફિકેશનના માર્ગમાં ઘણા પડકારો હોવા છતાં, વિકાસની મોટી સંભાવના ધરાવતું આ બજાર હજી પણ દરેકની ઇચ્છાને પાત્ર છે.

નવીનતમ વેચાણ ડેટા દર્શાવે છે કે ઑક્ટોબર 2020 માં, નવી ઊર્જા પેસેન્જર વાહનોનું જથ્થાબંધ વેચાણ 144,000 ને વટાવી ગયું છે, જે વાર્ષિક ધોરણે 119.8% નો વધારો અને મહિના દર મહિને 15.9% નો વધારો થયો છે. નવી ઉર્જા વાહન બજારની પુનઃપ્રાપ્તિ સ્પષ્ટપણે, સમગ્ર પેસેન્જર વાહન બજાર પુનઃપ્રાપ્ત કરવાનું શરૂ કર્યું છે. "અમે સમગ્ર વીમા ડેટા અને ટર્મિનલ વેચાણ પર નજર નાખી. જુલાઈથી, સમગ્ર બજારનો વિકાસ દર 100% થી ઉપર રહ્યો છે, જે દર્શાવે છે કે નવા ઊર્જા બજારે એકંદર વેચાણની વૃદ્ધિને આગળ વધાર્યું છે."

ડુઆન ઝિહુઈ, નેશનલ ન્યુ એનર્જી વ્હીકલ ટેક્નોલોજી ઈનોવેશન સેન્ટર, જે લાંબા સમયથી હાઇબ્રિડ પાવર સિસ્ટમ્સના સંશોધન અને વિકાસનું પાલન કરે છે, તેણે હજી પણ હાઇબ્રિડ પાવર માર્કેટ પર તેના આશાવાદી મંતવ્યો વ્યક્ત કર્યા છે. તે સમજી શકાય છે કે હાલમાં દેશ અને વિદેશમાં 90 થી વધુ પ્રકારની હાઇબ્રિડ સિસ્ટમો છે, જેમાંથી વધુ મુખ્ય પ્રવાહમાં પાવર સ્પ્લિટ, સિરીઝ અને સમાંતર અને P2 અથવા P2.5 છે. આ ત્રણેય તકનીકોના પોતાના ફાયદા અને ગેરફાયદા છે. "જ્યારે કંપનીઓ જોરશોરથી હાઇબ્રિડ ટેક્નોલોજી વિકસાવી રહી છે, ત્યારે ખોટા ખ્યાલથી ગેરમાર્ગે દોરશો નહીં અને ખૂબ જ સારો માર્ગ પસંદ કરશો નહીં." ડુઆન ઝિહુઈએ અપીલ કરી.