ટર્બોચાર્જરનો ઉપયોગ કરવા માટેની પાંચ સાવચેતીઓ
2020-03-11
એક્ઝોસ્ટ સુપરચાર્જર ટર્બાઇનને વધુ ઝડપે ચલાવવા માટે એક્ઝોસ્ટ ગેસનો ઉપયોગ કરે છે. ટર્બાઇન એન્જિનમાં હવાને પંપ કરવા માટે પંપ વ્હીલ ચલાવે છે, જેનાથી ઇન્ટેક પ્રેશર વધે છે અને દરેક ચક્રમાં ઇન્ટેક એર વધે છે, જેથી જ્વલનશીલ મિશ્રણ 1 કરતા ઓછા હવા-ઇંધણ ગુણોત્તર સાથે દુર્બળ કમ્બશનની નજીક હોય, સુધારેલ એન્જિન પાવર અને ટોર્ક, કારને વધુ શક્તિશાળી બનાવે છે. જો કે, કારણ કે એક્ઝોસ્ટ ગેસ ટર્બોચાર્જર ઘણી વખત ઊંચી ઝડપે અને ઊંચા તાપમાને કામ કરે છે, ઉપયોગ કરતી વખતે નીચેની પાંચ વસ્તુઓ પર ધ્યાન આપવું જોઈએ:
સુપરચાર્જરના ફ્લોટિંગ બેરિંગમાં લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ માટે ઉચ્ચ જરૂરિયાતો હોય છે. ક્લીન સુપરચાર્જર એન્જિન ઓઈલનો ઉપયોગ નિયમો અનુસાર થવો જોઈએ. એન્જીન ઓઈલને સાફ કરવું જ જોઈએ, જો કોઈ ગંદકી એન્જીન ઓઈલમાં ઘૂસી જાય તો તે બેરીંગના વસ્ત્રોને વેગ આપશે. જ્યારે બેરિંગ્સ વધુ પડતી પહેરવામાં આવે છે, ત્યારે રોટરની ગતિ ઘટાડવા માટે બ્લેડ કેસીંગ સાથે ઘર્ષણ પણ કરશે, અને સુપરચાર્જર અને ડીઝલ એન્જિનનું પ્રદર્શન ઝડપથી બગડશે.
ટૂંકા ગાળામાં સ્પીડ વધારવામાં સક્ષમ હોવું એ ટર્બોચાર્જ્ડ કારની મુખ્ય વિશેષતા છે. વાસ્તવમાં, શરૂ કર્યા પછી તરત જ થ્રોટલને હિંસક રીતે બ્લાસ્ટ કરવાથી ટર્બોચાર્જર ઓઇલ સીલને સરળતાથી નુકસાન થશે. ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનમાં મોટી સંખ્યામાં ક્રાંતિ હોય છે. વાહન શરૂ કર્યા પછી, તે 3-5 મિનિટ માટે નિષ્ક્રિય ગતિએ ચાલવું જોઈએ જેથી તેલ પંપને ટર્બોચાર્જરના વિવિધ ભાગોમાં તેલ પહોંચાડવા માટે પૂરતો સમય મળે. તે જ સમયે, તેલનું તાપમાન ધીમે ધીમે વધે છે. પ્રવાહીતા વધુ સારી છે, અને આ સમયે ઝડપ "માછલી જેવી" હશે.
જ્યારે એન્જિન વધુ ઝડપે અથવા સતત ભારે ભાર હેઠળ ચાલી રહ્યું હોય ત્યારે તરત જ એન્જિન બંધ કરશો નહીં. જ્યારે એન્જિન કાર્યરત હોય, ત્યારે તેલનો એક ભાગ ટર્બોચાર્જર રોટર બેરિંગ્સને લ્યુબ્રિકેશન અને ઠંડક માટે પૂરો પાડવામાં આવે છે. ચાલતું એન્જિન અચાનક બંધ થઈ ગયા પછી, તેલનું દબાણ ઝડપથી શૂન્ય થઈ ગયું, સુપરચાર્જરના ટર્બો ભાગનું ઉચ્ચ તાપમાન મધ્યમાં સ્થાનાંતરિત થયું, અને બેરિંગ સપોર્ટ શેલમાં ગરમી ઝડપથી દૂર થઈ શકી નહીં, જ્યારે સુપરચાર્જર રોટર હજુ પણ જડતા હેઠળ ઊંચી ઝડપે ચાલી રહ્યું હતું. તેથી, જો એન્જિન ગરમ એન્જિન સ્થિતિમાં બંધ થઈ જાય, તો ટર્બોચાર્જરમાં સંગ્રહિત તેલ વધુ ગરમ થશે અને બેરિંગ્સ અને શાફ્ટને નુકસાન પહોંચાડશે.
લાંબા ગાળાના ઉપયોગ દરમિયાન વધુ પડતી ધૂળ અને કાટમાળને કારણે એર ફિલ્ટર બ્લોક થઈ જશે. આ સમયે, કોમ્પ્રેસરના ઇનલેટ પર હવાનું દબાણ અને પ્રવાહ ઘટશે, જેના કારણે એક્ઝોસ્ટ ટર્બોચાર્જરની કામગીરી નબળી પડી જશે. તે જ સમયે, તમારે એ પણ તપાસવું જોઈએ કે એર ઇન્ટેક સિસ્ટમ લીક થઈ રહી છે કે કેમ. જો ત્યાં લીક હોય, તો હવાના દબાણના કેસીંગમાં ધૂળ ચોંટી જાય છે અને સિલિન્ડરમાં પ્રવેશ કરે છે, જેના કારણે બ્લેડ અને ડીઝલ એન્જિનના ભાગો વહેલા પહેરે છે, જેના કારણે સુપરચાર્જર અને એન્જિનની કામગીરી બગડે છે.
નીચેનામાંથી કોઈપણ કિસ્સામાં, લુબ્રિકન્ટ નિયમિતપણે ભરવું આવશ્યક છે. જ્યારે તેલ અને તેલ ફિલ્ટર બદલવામાં આવે છે, જો તે લાંબા સમય સુધી પાર્ક કરવામાં આવ્યું હોય (એક અઠવાડિયા કરતાં વધુ), અને બાહ્ય આસપાસનું તાપમાન ખૂબ ઓછું હોય, તો તમારે ટર્બોચાર્જરના તેલના ઇનલેટ કનેક્ટરને ઢીલું કરવું જોઈએ અને તેને સાફ કરવું જોઈએ. તેલ ભરતી વખતે તેલ. જ્યારે લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે, ત્યારે રોટર એસેમ્બલીને ફેરવી શકાય છે જેથી દરેક લુબ્રિકેટિંગ સપાટી ફરીથી ઉપયોગમાં લેવાતા પહેલા પૂરતા પ્રમાણમાં લ્યુબ્રિકેટ થઈ જાય.