V6 એન્જિન, જેમ કે નામ સૂચવે છે, તે સિલિન્ડરના બે સેટ છે (દરેક બાજુએ ત્રણ) ચોક્કસ ખૂણા પર "V" આકારમાં ગોઠવાયેલા છે. L6 એન્જિનની સરખામણીમાં, V6 એન્જિનમાં કોઈ સહજ ફાયદા નથી. તેથી, તેના જન્મથી, ઇજનેરો V6 એન્જિન (L6 ની તુલનામાં) ની કંપન અને અનિયમિતતાને કેવી રીતે હલ કરવી તેનો અભ્યાસ કરી રહ્યા છે.

પ્રારંભિક V6 એન્જિન એ V8 એન્જિન હતું (90 ડિગ્રીના ખૂણો સાથે) 2 સિલિન્ડરો કાપી નાખવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં સુધી અનુગામી 60 ડિગ્રી V6 એન્જિનનો જન્મ થયો અને મુખ્ય પ્રવાહ બન્યો.

કેટલાક લોકો પૂછી શકે છે: શા માટે V6 એન્જિનનો શામેલ કોણ 60 ડિગ્રી છે? 70 ડિગ્રીને બદલે 80 ડિગ્રી? તેનું કારણ એ છે કે એન્જિનની ક્રેન્કશાફ્ટ પિન 120 ડિગ્રી પર વિતરિત થાય છે, ચાર-સ્ટ્રોક એન્જિન સિલિન્ડરમાં દર 720 ડિગ્રીએ એકવાર સળગે છે, 6-સિલિન્ડર એન્જિન વચ્ચેનો અંતરાલ બરાબર 120 ડિગ્રી છે, અને 60 બરાબર 120 વડે વિભાજ્ય છે. કંપન અને જડતાને દબાવવાની અસર પ્રાપ્ત કરો.

જ્યાં સુધી તમને યોગ્ય ખૂણો મળે ત્યાં સુધી તમે N સિલિન્ડરને અસંસ્કારી રીતે ઉમેરવા અથવા બાદબાકી કરવાને બદલે V6 એન્જિનને વધુ સરળ અને સ્થિર રીતે ચલાવી શકો છો. જો કે, જો V6 એન્જિન તેની શક્તિઓને વધારી શકે છે અને તેની નબળાઈઓને ટાળી શકે છે, તો પણ સિદ્ધાંતમાં, તેની સરળતા હજુ પણ L6 એન્જિન જેટલી સારી નથી. સંતુલન શાફ્ટ દ્વારા પ્રાપ્ત સંતુલન હંમેશા સંપૂર્ણ રીતે સંતુલિત હોતું નથી.

V6 એન્જિન ડિસ્પ્લેસમેન્ટ, પાવર અને વ્યવહારિકતા (નાનું કદ) બંનેને ધ્યાનમાં લે છે. એકસાથે લેવામાં આવે તો, L6 અને V6 એન્જિનમાં વાસ્તવમાં ફાયદા અને ગેરફાયદા છે. નબળા અને નબળા લોકોની તાકાતનું એકપક્ષીય મૂલ્યાંકન કરવું મુશ્કેલ છે, અને તફાવત તકનીકી સ્તરથી પ્રભાવિત થઈ શકે છે. તે પણ મોટું હશે.