L6 એન્જિનમાં 6 સિલિન્ડરો સીધી રેખામાં ગોઠવાયેલા છે, તેથી તેને માત્ર સિલિન્ડર હેડ અને ડબલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટના સેટની જરૂર છે. તે દિવસોમાં અથવા હવે કોઈ વાંધો નથી, સાદગી ખરેખર એક ઉત્તમ છે!

વધુમાં, ગોઠવણ પદ્ધતિની વિશેષતાઓને લીધે, L6 એન્જિન પિસ્ટન દ્વારા ઉત્પન્ન થતા વાઇબ્રેશનને એકબીજાને રદ કરી શકે છે, અને સંતુલન શાફ્ટ વિના ઊંચી ઝડપે સરળતાથી ચાલી શકે છે. તે જ સમયે, L6 એન્જિનના સિલિન્ડરોનો ઇગ્નીશન ક્રમ સપ્રમાણ છે, જેમ કે 1-6, 2-5, 3-4 એ અનુરૂપ સિંક્રનસ સિલિન્ડર છે, જે જડતાના દમન માટે સારું છે. એકંદરે, L6 એન્જિનમાં કુદરતી, કુદરતી સવારીનો ફાયદો છે! V6 એન્જિનની સરખામણીમાં, તે લાંબુ છે, અને તેની ઇનલાઇન તેની શક્તિ અને તેના "ગેરફાયદા" બંને છે.

કલ્પના કરો કે જો એકંદરે એન્જિન લાંબુ હોય, તો વાહનનો એન્જિનનો ડબ્બો પણ પૂરતો લાંબો હોવો જોઈએ. જો તમને વિશ્વાસ ન આવતો હોય, તો ઇનલાઇન સિક્સ-સિલિન્ડર મોડલ જુઓ. શું શરીરનું પ્રમાણ અલગ છે? ઉદાહરણ તરીકે, BMW 5 સિરીઝ 540Li ઇનલાઇન સિક્સ-સિલિન્ડર એન્જિન કોડ-નામ B58B30Aથી સજ્જ છે. તે બાજુથી જોવું મુશ્કેલ નથી કે 5 સિરીઝ હેડ સામાન્ય ટ્રાંસવર્સ એન્જિન મોડલ કરતાં લાંબુ છે.