કમ્પ્રેશન ફોર્સ એ જ્યારે એન્જિન કામ કરી રહ્યું હોય ત્યારે સિલિન્ડર દ્વારા પેદા થતા દબાણનો ઉલ્લેખ કરે છે. અપૂરતા સિલિન્ડર દબાણના ઘણા કારણો હોઈ શકે છે. સૌથી સામાન્ય નીચેના ત્રણ પાસાઓ છે:

1. મોટા ઇન્ટેક પ્રતિકાર
હવાના સેવનના પ્રતિકારમાં વધારો થવાથી હવાનું સેવન ઓછું થાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, એર ફિલ્ટર અવરોધિત છે, વાલ્વ ખોલવાનું ઘટાડ્યું છે, અને વાલ્વ હવાનો તબક્કો સમાન નથી, જે હવાના સેવનના પ્રતિકારમાં વધારોનું કારણ બની શકે છે.

2. કમ્પ્રેશન રેશિયો નાનો બને છે
સિલિન્ડરનો કમ્પ્રેશન રેશિયો નાનો બને છે, એટલે કે કમ્બશન ચેમ્બરનું પ્રમાણ વધે છે. કમ્બશન ચેમ્બરની માત્રામાં વધારો થયા પછી, સિલિન્ડરનું દબાણ ઘટશે; કમ્બશન ચેમ્બરના જથ્થામાં વધારો થવાનું કારણ અયોગ્ય અથવા અકાળ સમારકામ છે, જેમ કે જાડા સિલિન્ડર ગાસ્કેટ. ગેરવાજબી વાલ્વ રીમરને કારણે સિલિન્ડર હેડની સપાટી ફરીથી બનાવવામાં આવી હતી. ક્રેન્કશાફ્ટને ગ્રાઇન્ડ કરતી વખતે, ગિરેશનની ત્રિજ્યામાં ઘટાડો થયો હતો. કનેક્ટિંગ સળિયાની મરામત કરતી વખતે, મોટા અને નાના માથા વચ્ચેનું કેન્દ્રનું અંતર ઘટાડવામાં આવ્યું હતું.

3. કમ્પ્રેશન સિસ્ટમ લીક્સ
વસ્ત્રોના નુકસાન, ઢીલાપણું અને ખોટી ગોઠવણીને લીધે, કમ્પ્રેશન સિસ્ટમ બનાવતા ભાગો વચ્ચે બિનજરૂરી ગેપ દેખાય છે, જેની સીલિંગ અસર હોતી નથી, અને કમ્પ્રેશન પ્રક્રિયા દરમિયાન સિલિન્ડરમાં હવા લીક થવાનું કારણ બને છે.
(1) સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટનું એર લિકેજ
સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટની ધાર હવાને લીક કરે છે, જેના કારણે કમ્પ્રેશન અને વર્ક સ્ટ્રોક દરમિયાન ગેસ બહાર નીકળી જાય છે. સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટ લિકેજના કારણો છે: સિલિન્ડર હેડ ફિક્સિંગ બોલ્ટ્સનું અપર્યાપ્ત પૂર્વ-કડક બળ, અથવા જરૂરી કડક ક્રમમાં સમાનરૂપે સજ્જડ કરવામાં નિષ્ફળતા; સિલિન્ડર હેડ અને સિલિન્ડર બ્લોકના સંયુક્ત પ્લેનનું વોરપેજ; સિલિન્ડર લાઇનરની અપૂરતી પ્રોટ્રુઝન ઊંચાઈ, અથવા સમાન કમ્પ્રેશન રેશિયો ખૂબ ઊંચો છે, જેના કારણે વિસ્ફોટનું દબાણ ખૂબ વધારે છે.
(2) પિસ્ટન રિંગ લીક
તમે સિલિન્ડરમાં થોડું સ્વચ્છ એન્જિન તેલ ઇન્જેક્ટ કરી શકો છો. જો નિરીક્ષણ પછી સિલિન્ડરનું દબાણ નોંધપાત્ર રીતે વધ્યું છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે પિસ્ટન રિંગ ચુસ્તપણે બંધ નથી. નહિંતર, તેનો અર્થ એ છે કે સિલિન્ડરના દબાણને પિસ્ટન રિંગ સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી. આ ઉપરાંત, જ્યારે ડીઝલ એન્જિન કામ કરી રહ્યું હોય ત્યારે તમે ઓઇલ ફિલિંગ પોર્ટમાંથી ડિસ્ચાર્જને પણ અવલોકન કરી શકો છો. એક્ઝોસ્ટ ગેસની માત્રા નક્કી કરો. પિસ્ટન રિંગ એર લિકેજના કારણો: પિસ્ટન, પિસ્ટન રિંગ અને સિલિન્ડરનું ગંભીર વસ્ત્રો, વધુ પડતી મેચિંગ ક્લિયરન્સ, અપૂરતી પિસ્ટન રિંગની સ્થિતિસ્થાપકતા, કાર્બન ડિપોઝિટ દ્વારા રિંગ ગ્રુવમાં તૂટેલી અથવા અટવાયેલી, અને ખસેડી શકાતી નથી, અંતિમ ક્લિયરન્સ અને બાજુ પિસ્ટન રીંગની ક્લિયરન્સ ખૂબ મોટી છે.
(3) વાલ્વ લીકેજ
વાલ્વ અને વાલ્વ સીટ અને વાલ્વ સીટ અને સિલિન્ડર હેડ વચ્ચે એર લિકેજ સહિત.
વાલ્વ લિકેજના કારણો છે: વાલ્વ સ્ટેમના ખૂબ જ કાર્બન ડિપોઝિટ અથવા બેન્ડિંગ, જે વાલ્વની હિલચાલને અણધારી બનાવે છે, પરિણામે અકાળે અથવા ઢીલું બંધ થાય છે, અને કાર્બન થાપણો વાલ્વ અને વાલ્વ વચ્ચેના સંપર્ક રિંગની વલણવાળી સપાટીમાં આવે છે. વાલ્વ સીટ, જેના કારણે વાલ્વ લૅક્સ બંધ થાય છે; વાલ્વ અને વાલ્વ સીટનો કોન્ટેક્ટ રિંગ બેલ્ટ ઘસાઈ ગયો છે, એબ્લેટેડ છે અથવા કોન્ટેક્ટ રિંગ ખૂબ પહોળી છે, જેના કારણે વાલ્વ ચુસ્તપણે બંધ થતો નથી, વાલ્વ ગેપ અદૃશ્ય થઈ જાય છે, વાલ્વ સ્પ્રિંગ ખૂબ નાની અથવા તૂટેલી છે, જેથી વાલ્વ ચુસ્તપણે બંધ નથી, અને વાલ્વ સીટ રીંગ જ્યારે વાલ્વ સીટ રીંગ ઢીલી કરવામાં આવે છે અથવા સીલ કરવામાં આવતી નથી, ત્યારે તે હવા લિકેજનું કારણ બનશે.

હવાના લિકેજને માપવાની પદ્ધતિ: ડીઝલ એન્જિનને ચોક્કસ સમયગાળા માટે ચલાવો, અને જ્યારે ડીઝલ એન્જિનનું સંચાલન તાપમાન 50 ડિગ્રીથી ઉપર વધે, ત્યારે ક્રેન્કશાફ્ટને રોકો અને ક્રેન્ક કરો. આ સમયે, જો વાલ્વ લીક થાય છે, તો દરેક સિલિન્ડરનું કમ્પ્રેશન બળ અનુભવાશે. એર ઈનટેક પાઈપ પર લાંબો હિસિંગ અવાજ સંભળાય છે. જો ત્યાં ગંભીર એર લીક હોય, તો ડીઝલ એન્જિન કામ કરી રહ્યું હોય ત્યારે "ચીચી" અવાજ સ્પષ્ટ રીતે સાંભળી શકાય છે.