એકવાર એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટનું રોલિંગ બેરિંગ નિષ્ફળ જાય, તે એન્જિનની તકનીકી સ્થિતિને સીધી અસર કરશે. તેથી, રોલિંગ બેરિંગની નિષ્ફળતા પર ધ્યાન આપવું જોઈએ. રોલિંગ બેરિંગની સામાન્ય નિષ્ફળતાઓનું હવે નીચે પ્રમાણે વિશ્લેષણ કરવામાં આવે છે: 1. બેરિંગના આંતરિક અને બાહ્ય રિંગ્સની હિલચાલ અને સમાગમના ભાગોના વસ્ત્રો વચ્ચે અંતર છે

①. બેરિંગની બાહ્ય રીંગ ફરતે ફરે છે. ડિસએસેમ્બલી અને એસેમ્બલીની સુવિધા માટે, રોલિંગ બેરિંગની બાહ્ય રીંગ સીટ હોલ સાથે સંક્રમણકારી ફિટને અપનાવે છે. ફ્રન્ટ બેરિંગની બાહ્ય રીંગની મહત્તમ દખલગીરી 0.035mm છે, અને મહત્તમ ક્લિયરન્સ 0.013mm છે. પાછળના બેરિંગની બાહ્ય રીંગની મહત્તમ દખલગીરી 0.016mm છે, અને મહત્તમ ક્લિયરન્સ 0.06mm છે. એસેમ્બલ કરતી વખતે, સીટના છિદ્રને માપવા જોઈએ, અને તેની દખલગીરી અથવા ક્લિયરન્સ ઉપરોક્ત શ્રેણીથી વધુ ન હોવી જોઈએ, અન્યથા સીટના છિદ્રનું સમારકામ કરવું જોઈએ.

②. બેરિંગની અંદરની રીંગ આસપાસ ફરે છે. રોલિંગ બેરિંગની અંદરની રીંગ જર્નલ સાથે યોગ્ય હસ્તક્ષેપને અપનાવે છે. ફ્રન્ટ બેરિંગના આંતરિક વ્યાસની મહત્તમ દખલગીરી 0.055mm છે, અને ન્યૂનતમ હસ્તક્ષેપ 0.012mm છે. પાછળના બેરિંગના આંતરિક વ્યાસની મહત્તમ દખલગીરી 0.046mm છે, અને લઘુત્તમ હસ્તક્ષેપ 0.003mm છે. ઉપરોક્ત સંકલન દૃષ્ટિકોણથી, જો બેરિંગને ઘણી વખત ડિસએસેમ્બલ અને એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હોય, તો બેરિંગની આંતરિક રિંગ અને જર્નલ વચ્ચે અંતર હોઈ શકે છે, જર્નલને લાગુ કરી શકાય તે પહેલાં તેને સમારકામ કરવું આવશ્યક છે.

જ્યારે બેરિંગ અને શાફ્ટ વચ્ચેનું ફીટ ઢીલું હોય છે, ત્યારે કેટલાક જાળવણી કામદારો ચુસ્ત ફિટિંગ સપાટી મેળવવાના પ્રયાસમાં શાફ્ટની સપાટીને ફ્લફ કરવા માટે લૂઝ શાફ્ટની સપાટીને એમ્બોસિંગ અથવા પંચિંગનો ઉપયોગ કરે છે. આ માત્ર શાફ્ટની સપાટીના ભૌમિતિક આકારને જ નષ્ટ કરે છે, બેરિંગને ઇન્સ્ટોલેશન અને સ્કીવ દરમિયાન યોગ્ય કેન્દ્ર સ્થાન મળતું નથી, પણ ફ્લફ્ડ ભાગ પણ આખરે ચપટી થઈ જાય છે અને છૂટક ફિટ બની જાય છે. યોગ્ય જાળવણી પદ્ધતિ એ છે કે પહેલા જર્નલને ગ્રાઇન્ડ અને રિપેર કરો અને પછી જર્નલને બ્રશ કરો અથવા સ્પ્રે કરો.

2. રોલિંગ બેરિંગ કેજ પહેરવામાં આવે છે, વિકૃત અથવા તૂટી જાય છે

①. રોલિંગ બેરિંગના આંતરિક અને બાહ્ય રિંગ્સને એસેમ્બલ કરતી વખતે, મોટી માત્રામાં દખલગીરીને કારણે, બેરિંગ બોલ્સ સીટ રિંગમાં અટવાઇ જાય છે, અને ઓપરેશન દરમિયાન બેરિંગ કેજ સરળતાથી સ્ક્વિઝ થાય છે. તેથી, પ્રમાણભૂત દખલની ખાતરી કરવા માટે એસેમ્બલી દરમિયાન માપન કરવું જોઈએ.

②. ક્રેન્કશાફ્ટ બેરિંગનું લ્યુબ્રિકેશન સ્પ્લેશ પ્રકાર છે. જ્યારે બેરિંગમાં લુબ્રિકેટિંગ તેલનો અભાવ હોય અથવા તેમાં કોઈ લુબ્રિકેટિંગ તેલ ન હોય, ખાસ કરીને જ્યારે બેરિંગ પર કામ કરતો ભાર મોટો હોય, ત્યારે બેરિંગનું તાપમાન વધે છે. સામાન્ય રીતે, બેરિંગની અંદરની રીંગનું તાપમાન બાહ્ય રીંગ કરતા લગભગ 10°C વધારે હોય છે. કારણ કે આંતરિક અને બાહ્ય રિંગ્સનું થર્મલ વિસ્તરણ અલગ છે, બોલ અને રેસવે વચ્ચેનું અંતર અદૃશ્ય થઈ જાય છે, અને જ્યારે બેરિંગ ચાલી રહ્યું હોય ત્યારે પાંજરામાં સ્ક્વિઝ થવાની સંભાવના છે. તેથી, બેરિંગ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલને છાંટા પડવાથી અને શુષ્ક ઘર્ષણ થવાથી રોકવા માટે રેસવે પર સ્વચ્છ લુબ્રિકેટિંગ તેલ લાગુ કરવું જોઈએ.

3. રોલિંગ બેરિંગ રેસવે અને રોલિંગ એલિમેન્ટ સપાટી પીલિંગ

①. અસરના ભાર અને વૈકલ્પિક તાણને કારણે પીલીંગ. બેરિંગના રોલિંગ એલિમેન્ટ્સ અને આંતરિક અને બાહ્ય રિંગ રેસવે બધા ચક્રીય ધબકારાવાળા ભારને આધિન છે, પરિણામે ચક્રીય રીતે બદલાતા સંપર્ક તણાવમાં પરિણમે છે. જ્યારે તણાવ ચક્રની સંખ્યા ચોક્કસ મૂલ્ય સુધી પહોંચે છે, ત્યારે રોલિંગ તત્વો અથવા આંતરિક અને બાહ્ય રિંગ રેસવેની કાર્યકારી સપાટીઓ પર થાક સ્પૉલિંગ થાય છે. જો બેરિંગ લોડ ખૂબ મોટો છે, તો આ થાક વધશે. વધુમાં, જો બેરિંગ ખોટી રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલ હોય અને શાફ્ટ વળેલું હોય, તો રેસવે છાલ થઈ શકે છે. એન્જિનનું ફ્લાયવ્હીલ અને ગરગડી કાઉન્ટરવેઇટથી સજ્જ છે, અને ઉત્પાદિત જડતાની રોટેશનલ ક્ષણ એન્જિનના ફરતા ભાગ દ્વારા ઉત્પાદિત જડતાની રોટેશનલ ક્ષણ સાથે સંતુલિત છે. જો જડતાની પેદા થયેલ ક્ષણ સંતુલિત ન હોય, તો એન્જિન આગ પછી મોટા પ્રમાણમાં વાઇબ્રેટ થશે, જે વૈકલ્પિક તાણ અને તાણ ચક્રની સંખ્યામાં વધારો કરશે, જેના કારણે રેસવે અને રોલિંગ તત્વની સપાટી અકાળે છાલ થઈ જશે.

રેસવે અને રોલિંગ તત્વોની સપાટી પર સ્પેલિંગ ટાળવા માટે, ઉપયોગ દરમિયાન વધારાનો ભાર અને અયોગ્ય કંપન ટાળવું જોઈએ, ટ્રેક્ટરને બમ્પિંગથી અટકાવવા માટે ઓપરેશન દરમિયાન થ્રોટલ અને ઝડપનો વ્યાજબી ઉપયોગ કરવો જોઈએ, અને નિશ્ચિત બોડી બોલ્ટ હોવા જોઈએ. ઢીલું પડતું અટકાવવા માટે વારંવાર તપાસો.

②. કારણ કે બાહ્ય કઠણ કણો શેલની મેચિંગ સપાટી પર અથવા શાફ્ટ અને રિંગની મેચિંગ સપાટીની વચ્ચે પડે છે, રેસવેનો આકાર વિકૃત થાય છે. રોલિંગ એલિમેન્ટ અહીં સૌથી વધુ દબાણ લાવે છે, જેના પરિણામે રિંગના રેસવેના ઝડપી વસ્ત્રો અને મેટલ પીલીંગ થાય છે. રોલિંગ બેરિંગ એ ખૂબ જ ચોક્કસ ભાગ છે, જે વિદેશી બાબત માટે ખૂબ જ સંવેદનશીલ છે. જાળવણી પ્રક્રિયામાં, સ્વચ્છ, બિન-લિંટિંગ વાઇપર કાપડનો ઉપયોગ કરો. વાઇપર કાપડને જૂના સુતરાઉ યાર્નથી બદલવું જોઈએ નહીં, કારણ કે જૂના સુતરાઉ યાર્નમાં યાર્નનો અંત સરળતાથી લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલમાં ભળી જાય છે અને બેરિંગમાં પ્રવેશી જાય છે, જે ખૂબ જ નુકસાનકારક છે. એસેમ્બલ કરતા પહેલા, જર્નલ, સીટ હોલ અને બેરિંગની અંદરની અને બહારની રીંગ સપાટીઓને સારી રીતે સાફ કરો જેથી સમાગમની સપાટીમાં ગંદકી ન જાય.

③. ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન રેસવેને નુકસાનને કારણે નુકસાન. જો ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન, લાગુ દબાણ બાહ્ય રિંગ અને સ્ટીલના બોલ દ્વારા પ્રસારિત થાય છે, તો તે અનિવાર્યપણે તે ભાગમાં ખાડાઓનું કારણ બનશે જ્યાં રિંગનો રેસવે સ્ટીલ બોલ સાથે સંપર્ક કરે છે. બેરિંગની છાલ નીકળી ગઈ અને થોડા જ સમયમાં સ્ક્રેપ થઈ ગઈ. તેથી, ડિસએસેમ્બલ કરતી વખતે ખાસ સાધનોનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ, અને બળ-બેરિંગ ભાગો યોગ્ય અને સમાન હોવા જોઈએ.

4. બેરિંગનું રેડિયલ અને અક્ષીય ક્લિયરન્સ વધે છે

સ્ટાર્ટ-અપ દરમિયાન શુષ્ક ઘર્ષણ અને અતિશય ઘર્ષણ અને વસ્ત્રો સિવાય બેરિંગ્સના રેડિયલ અને અક્ષીય ક્લિયરન્સ વધે છે. તે મુખ્યત્વે ભાગોની સપાટી પરના ધાતુના કણો અને રોલિંગ તત્વો અને રેસવે પર લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલમાં રેતી, ધૂળ અને ગંદકી વચ્ચેના ઘર્ષણને કારણે થાય છે.

ઘર્ષક વસ્ત્રોને કારણે બેરિંગમાં રિંગ અને રોલિંગ તત્વો વચ્ચેના ક્લિયરન્સમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે, રેસવે પર મેટ સપાટી બની છે અને અસમાન સ્ક્રેચ માર્કસ દેખાયા છે. નિવારણ પદ્ધતિ એ છે કે લુબ્રિકેટિંગ તેલને સમયસર બદલવું, અને ગંદકીના પ્રવેશને રોકવા માટે લુબ્રિકેટિંગ છિદ્ર હવાચુસ્ત હોવું જોઈએ.