નીચા-તાપમાનનો કાટ એ સિલિન્ડરમાં દહન પ્રક્રિયા દરમિયાન બળતણમાં સલ્ફર દ્વારા ઉત્પન્ન થતો સલ્ફર ડાયોક્સાઇડ અને સલ્ફર ટ્રાયઓક્સાઇડ છે, જે બંને વાયુઓ છે, જે પાણી સાથે મળીને હાઇપોસલ્ફ્યુરિક એસિડ અને સલ્ફ્યુરિક એસિડ ઉત્પન્ન કરે છે (જ્યારે સિલિન્ડરની દીવાલનું તાપમાન ઓછું થાય છે. તેમના ઝાકળ બિંદુ કરતાં નીચા), ત્યાં નીચા-તાપમાન કાટ બનાવે છે. .

જ્યારે સિલિન્ડર ઓઇલની કુલ આધાર સંખ્યા ખૂબ ઓછી હોય, ત્યારે દરેક ઓઇલ ઇન્જેક્શન પોઇન્ટની વચ્ચે સિલિન્ડર લાઇનરની સપાટી પર પેઇન્ટ જેવી થાપણો દેખાશે, અને પેઇન્ટ જેવા પદાર્થની નીચે સિલિન્ડર લાઇનરની સપાટી કાટને કારણે અંધારી થઈ જશે. . જ્યારે ક્રોમ-પ્લેટેડ સિલિન્ડર લાઇનર્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે કાટવાળા વિસ્તારોમાં સફેદ ફોલ્લીઓ (ક્રોમિયમ સલ્ફેટ) દેખાશે.

નીચા તાપમાનના કાટને અસર કરતા પરિબળો બળતણ તેલમાં સલ્ફરનું પ્રમાણ, આલ્કલી મૂલ્ય અને સિલિન્ડર તેલમાં તેલના ઇન્જેક્શન દર અને સ્કેવેન્જિંગ ગેસનું પાણીનું પ્રમાણ છે. સ્કેવેન્જિંગ હવામાં ભેજનું પ્રમાણ હવાના ભેજ અને સ્કેવેન્જિંગ હવાના તાપમાન સાથે સંબંધિત છે.

જ્યારે વહાણ ઉચ્ચ ભેજવાળા દરિયાઈ વિસ્તારમાં જાય છે, ત્યારે એર કૂલરના કન્ડેન્સ્ડ પાણીના ડિસ્ચાર્જને તપાસવા પર ધ્યાન આપો.

પંમ્પિંગ તાપમાનની સેટિંગમાં દ્વૈતતા છે. નીચું તાપમાન "શુષ્ક ઠંડક" સ્કેવેન્જિંગની ભૂમિકા ભજવી શકે છે, સ્કેવેન્જિંગ હવાની સાપેક્ષ ભેજ ઘટશે, અને મુખ્ય એન્જિનની શક્તિ વધશે; જો કે, નીચું સ્કેવેન્જિંગ હવાનું તાપમાન સિલિન્ડરની દિવાલના તાપમાનને અસર કરશે. એકવાર સિલિન્ડરની દિવાલનું તાપમાન ઝાકળ બિંદુ કરતા ઓછું થઈ જાય, જ્યારે સિલિન્ડરની દિવાલ પર સિલિન્ડરની તેલની ફિલ્મનું મૂળ મૂલ્ય અપૂરતું હોય ત્યારે નીચા તાપમાને કાટ લાગશે.

મુખ્ય એન્જિન સેવાના પરિપત્રમાં ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે કે જ્યારે મુખ્ય એન્જિન ઓછા લોડ પર ચાલતું હોય, ત્યારે નીચા તાપમાનના કાટને ટાળવા માટે સ્કેવેન્જિંગ તાપમાનને યોગ્ય રીતે વધારવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

નીચા તાપમાનના કાટને ઘટાડવા માટે મુખ્ય એન્જિન સિલિન્ડર લાઇનર કૂલિંગ વોટરનું તાપમાન વધારવા માટે, MAN એ LCDL સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને મુખ્ય એન્જિન સિલિન્ડર લાઇનર કૂલિંગ વોટરને 120 °C સુધી વધારવા માટે નીચા તાપમાનના કાટને રોકવા માટે ઉપયોગ કર્યો છે.