સતત વધી રહેલા હોર્સપાવર, ટોર્ક અને લોડને કારણે આજના એન્જિનો નીચે મૂકવામાં આવે છે, એવો સમય આવવાનો છે જ્યારે બ્લોક્સ અને સિલિન્ડર હેડ જેવા નિર્ણાયક ઘટકો તણાવને કારણે તૂટી જશે. પરંતુ ચિંતા કરશો નહીં! તે તિરાડોને તપાસવાની ઘણી રીતો છે.

અમે વર્ષોથી ક્રેક ડિટેક્શન વિશે ઘણી વાત કરી છે - ભીના અને સૂકા ચુંબકીય કણોની તપાસથી લઈને ડાઈ પેનિટ્રન્ટ ક્રેક ડિટેક્શનથી લઈને વેક્યૂમ પરીક્ષણ સુધી બધું. અન્ય માર્ગ દબાણ પરીક્ષણ છે. બધી તિરાડો અથવા પિનહોલ્સનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું છે તેની અંતિમ તપાસ તરીકે ઉપરોક્ત સૂચિબદ્ધ પૈકીની એક સાથે આ પદ્ધતિનો વારંવાર ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. દબાણ પરીક્ષણ કરવાની બે રીતો છે - ભીનું અથવા સૂકું. સારા સમાચાર એ છે કે તમે કઈ પદ્ધતિ પસંદ કરો છો તેને ધ્યાનમાં લીધા વિના પ્રક્રિયાઓ આવશ્યકપણે સમાન છે.

સૌ પ્રથમ, પરીક્ષણ કરવામાં આવેલું માથું સંપૂર્ણપણે સ્વચ્છ હોવું જરૂરી છે. પાણીના માર્ગોને સીલ કરવા માટે તમે માથા પર એક ખાસ બ્લોક-ઓફ પ્લેટ જોડશો, પછી પાણીના બંદરમાં દાખલ કરાયેલી એર લાઇન દ્વારા દબાણયુક્ત હવાને માથામાં પંપ કરશો. કેટલાક સ્ત્રોતો તમને લગભગ 60 psi નો ઉપયોગ કરવાનું કહેશે, પરંતુ મારા અનુભવમાં, 20-25 psi પર્યાપ્ત છે. કેટલાક હેડ્સમાં કોર પ્લગ દબાવવામાં આવે છે અને તે 60 psi પર બહાર નીકળી જશે. તે માત્ર અસુવિધા જ નથી, તે સલામતીનું જોખમ પણ છે.

અહીં છે જ્યાં પદ્ધતિઓ અલગ છે. ભીની પદ્ધતિથી, જ્યાં સુધી તે સંપૂર્ણપણે ડૂબી ન જાય ત્યાં સુધી તમે માથું પાણીની ટાંકીમાં નીચે કરશો. જો તમારી પાસે છિદ્રો અથવા તિરાડો હોય, તો બહાર નીકળતા હવાના પરપોટા તમને બતાવશે કે ક્યાં છે. સૂકી પદ્ધતિ સમાન છે. માથાને પાણીમાં લઈ જવાને બદલે, તમે પાણીને માથા પર લાવો છો. એકવાર માથા પર દબાણ થઈ જાય, તમે તેને સાબુના દ્રાવણ (બબલ પ્રવાહી અથવા પાણીમાં થોડો ડીશ સાબુ) વડે સ્પ્રે કરશો. જો ત્યાં તિરાડો અથવા છિદ્રો હોય, તો સોલ્યુશન બબલ થઈ જશે અને તમને ખબર પડશે કે તમારે ક્યાં રિપેર કરવાની જરૂર છે.

પ્રેશર પરીક્ષણ ઉપલબ્ધ ક્રેક શોધવાની સૌથી સરળ પદ્ધતિઓમાંની એક છે. પરંતુ એક મોટી ખામી એ છે કે દબાણ પરીક્ષણ તમામ તિરાડોને ઓળખી શકતું નથી. સપાટીની તિરાડો જે પાણીના માર્ગ સાથે જોડાતી નથી તે કોઈ લીકેજ બતાવશે નહીં જેથી જો તમે માત્ર દબાણ પરીક્ષણનો ઉપયોગ કરો છો તો તમે તેને ચૂકી શકો છો.