એન્જિન ગ્રે-વ્હાઈટ એક્ઝોસ્ટ ગેસનું ઉત્સર્જન કરે છે, જે દર્શાવે છે કે એન્જિનના નીચા તાપમાન, તેલ અને ગેસનું નબળું અણુકરણ અને બળવામાં મોડું થઈ ગયેલું બળતણને કારણે અમુક બળતણ એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી છૂટી જાય છે.

આ ઘટનાના મુખ્ય કારણો છે:

1) જો ઇંધણ ઇન્જેક્શનનો સમય ખૂબ મોડો હોય, તો ઇંધણ ઇન્જેક્શન કરતી વખતે ઇન્જેક્ટરમાં ટીપાં હોય છે, ઇન્જેક્શનનું દબાણ ખૂબ ઓછું હોય છે, અને એટોમાઇઝેશન નબળું હોય છે. જ્યારે મશીનનું તાપમાન ખૂબ ઓછું હોય છે, ત્યારે તે બળવામાં મોડું થાય છે અને સફેદ ધુમાડાના સ્વરૂપમાં વિસર્જિત થાય છે. ઉકેલ એ છે કે ઈન્જેક્શનના સમયને ઠીક કરવો અને ઈન્જેક્ટરની કાર્યકારી સ્થિતિ તપાસવી.

2) સિલિન્ડરમાં અપૂરતું દબાણ. સિલિન્ડર લાઇનર અને પિસ્ટન રિંગના ઘટકોના વસ્ત્રો તેમજ નબળા વાલ્વ સીલને કારણે, જ્યારે તે હમણાં જ શરૂ થાય છે ત્યારે એન્જિન ગ્રે અને સફેદ ધુમાડો બહાર કાઢે છે, અને પછી એન્જિનનું તાપમાન વધવાથી તે હળવા કાળા ધુમાડા અથવા કાળા ધુમાડામાં ફેરવાય છે. સોલ્યુશન એ છે કે પહેરવામાં આવેલા સિલિન્ડર લાઇનર, પિસ્ટન રિંગને બદલો અથવા વાલ્વ અને વાલ્વ સીટ રિંગને ટ્રિમ કરો.

3) ડીઝલ ઇંધણમાં પાણી છે. જો એન્જિન શરૂ થયા પછી રાખોડી-સફેદ ધુમાડો બહાર કાઢે છે, અને એન્જિનનું તાપમાન વધવાથી ગ્રે-સફેદ ધુમાડો હજી પણ અસ્તિત્વમાં છે, તો ડીઝલમાં ઘણું પાણી ભળ્યું હોવાની શક્યતા છે. ઉકેલ એ છે કે ટાંકીના તળિયે આવેલા કાંપ અને પાણીને ડ્રેઇન કરવા માટે દરરોજ મશીન શરૂ કરતા પહેલા ટાંકીના ડ્રેઇન વાલ્વને ખોલો.

સારાંશમાં, અસામાન્ય ધુમાડો એક્ઝોસ્ટ એ એન્જિનની આંતરિક નિષ્ફળતાનું વ્યાપક પ્રતિબિંબ છે. તેથી, એક્ઝોસ્ટ સામાન્ય છે કે નહીં તે એન્જિનની કાર્યકારી સ્થિતિનું મૂલ્યાંકન કરવા માટેના મહત્વપૂર્ણ સંકેતોમાંનું એક છે. જો તેને સમયસર નિયંત્રિત કરી શકાય, તો તે ડીઝલ એન્જિનનો આદર્શ ઉપયોગ સુનિશ્ચિત કરી શકે છે અને બિનજરૂરી આર્થિક નુકસાનને ટાળી શકે છે..