એન્જિન વધુ ગરમ છે! શું ચાલી રહ્યું છે?
ડીઝલ એન્જિનના પાણીનું તાપમાન વધુ ગરમ થઈ શકે છે તેના સામાન્ય રીતે બે કારણો છે: પ્રથમ, નબળી ઠંડક પ્રણાલી; બીજું, એન્જિનમાં જ ખામી. તો તમે કારણ કેવી રીતે નક્કી કરો છો?

ડીઝલ એન્જિનમાં ઓવરહિટીંગનું સૌથી સામાન્ય કારણ અપૂરતું શીતક છે. જ્યારે ડીઝલ એન્જિન કાર્યરત હોય છે, ત્યારે એન્જિનના ઘટકોમાં મોટી માત્રામાં ન વપરાયેલી ગરમી એકઠા થાય છે. જો ત્યાં અપૂરતી શીતક છે, જો બાકીનું બધું સામાન્ય હોય, તો પણ ગરમીનું વિસર્જન અસરકારક રહેશે નહીં.

લાક્ષણિક રીતે, થર્મોસ્ટેટ વાલ્વ ધીમે ધીમે 78 થી 88 ડિગ્રી સેલ્સિયસ વચ્ચે ખુલે છે કારણ કે એન્જિન તાપમાન વધે છે, વધુ શીતક એન્જિનના ઠંડક ચક્રમાં ભાગ લેવાની મંજૂરી આપે છે. સામાન્ય થર્મોસ્ટેટ નિષ્ફળતામાં મુખ્ય વાલ્વ સંપૂર્ણ રીતે ખોલવામાં નિષ્ફળ થવું શામેલ છે, મુખ્ય અને ગૌણ સર્કિટ્સ, વૃદ્ધત્વ અથવા નબળી સીલિંગ વચ્ચે અટવાઇ જાય છે જે વિસ્તરણ વાલ્વ લિકેજ તરફ દોરી જાય છે. આ સમસ્યાઓ નબળા ઠંડકવાળા પાણીના પરિભ્રમણ અને એન્જિન ઓવરહિટીંગ તરફ દોરી શકે છે.

કારણ કે ડીઝલ એન્જિન temperatures ંચા તાપમાને કાર્ય કરે છે, એન્જિન તેલના ગરમીના વિસર્જન અને લ્યુબ્રિકેશન ગુણધર્મો પર ઉચ્ચ આવશ્યકતાઓ મૂકવામાં આવે છે. એન્જિન તેલને ઓવરફિલ કરવાથી એન્જિનના operating પરેટિંગ પ્રતિકારમાં વધારો થશે. જો કે, અપૂરતું તેલ લ્યુબ્રિકેશન અને ગરમીના વિસર્જનને અસર કરી શકે છે. તેથી, એન્જિન તેલ બદલતી વખતે, ભલામણ કરેલ તેલના સ્તરને અનુસરવાનું નિર્ણાયક છે; વધુ હંમેશાં વધુ સારું નથી.

સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા સિલિકોન ઓઇલ ક્લચ ચાહક તાપમાનના વધઘટના આધારે તેની ગતિને સમાયોજિત કરે છે. કી નિયંત્રણ ઘટક સિલિકોન તેલના ચાહકના આગળના કવર પર સર્પાકાર બાયમેટાલિક તાપમાન સેન્સર છે. જો તે થાકને કારણે તૂટી જાય છે અથવા નિષ્ફળ જાય છે, તો કૂલિંગ ચાહક ઓછી ગતિએ બંધ થઈ જશે અથવા કાર્ય કરશે, એન્જિન હીટ ડિસીપિશનને અસર કરશે. એ જ રીતે, અન્ય બેલ્ટથી જોડાયેલા ઠંડક ચાહકો માટે, ચાહક ગતિ જાળવી રાખવામાં આવે છે તેની ખાતરી કરવા માટે બેલ્ટ ટેન્શનની તપાસ અને ગોઠવણ કરવી જોઈએ.

ડીઝલ એન્જિનો ઓપરેશન દરમિયાન અનિવાર્યપણે કેટલાક મેટલ કાટમાળ ઉત્પન્ન કરે છે. આ, વાયુયુક્ત કાટમાળના પ્રવેશ અને તેલ ox કસાઈડની રચના સાથે જોડાયેલું છે, ધીમે ધીમે તેલમાં અશુદ્ધિઓ વધે છે. ઘણા લોકો, થોડા ડ dollars લર બચાવવાની આશામાં, હલકી ગુણવત્તાવાળા તેલ ફિલ્ટર્સનો ઉપયોગ કરે છે. આ ફિલ્ટર્સ ફક્ત સરળતાથી ભરાય છે, તેલમાં અશુદ્ધિઓને ફસાવવાની તેમની ક્ષમતા ગુમાવે છે, પણ સિલિન્ડર બ્લોક જેવા અન્ય એન્જિન ઘટકો પર વસ્ત્રો પણ વધારે છે. પરિણામ ખર્ચ માટે યોગ્ય નથી.

જ્યારે એન્જિન ભારે ભાર હેઠળ કામ કરે છે, ત્યારે તે વધુ ગરમી પેદા કરશે, ખાસ કરીને જ્યારે ભારે લોડ થયેલ ડમ્પ ટ્રક ope ાળ પર ચ .ી રહી છે, ત્યારે પાણીનું તાપમાન ખૂબ વધારે હોવાની સંભાવના છે; જો આવું વારંવાર થાય છે, તો ટ્રક ડ્રાઇવરોએ ધ્યાન આપવું જોઈએ. જો એન્જિન લાંબા સમયથી આવા કાર્યકારી સ્થિતિમાં હોય, તો તેની સેવા જીવન ખૂબ જ ઓછું થઈ જશે, તેથી તમારે જાણવું જ જોઇએ કે તમે ક્યારે બંધ કરવું અને તમે જે કરી શકો તે કરવું!