યિઆન્ડી 645 સિરીઝ ડીઝલ એન્જિનનો મુખ્ય ભાગ સામાન્ય કાર્બન સ્ટીલ પ્લેટોથી બનેલો છે, જેમાં મુખ્ય બેરિંગ હાઉસિંગ સિવાય બનાવટી સ્ટીલથી બનેલું છે. 567 સિરીઝ ડીઝલ એન્જિનના એન્જિન બ્લોકની તુલનામાં, 645 સિરીઝ ડીઝલ એન્જિનમાં હવાના ઇન્ટેક બ box ક્સનો મોટો બ box ક્સ છે, જે ઇનટેકના ધબકારાને ઘટાડી શકે છે અને બહુવિધ સિલિન્ડરોને સમાન હવા પુરવઠાની ખાતરી કરી શકે છે. મશીન બોડીના ઉપરના ભાગમાં વી-આકારના ખૂણામાં પાણીથી કૂલ્ડ ચેનલ નથી, જે મશીન બોડીના થર્મલ તણાવ અને તેનાથી થતા વિકૃતિને ઘટાડી શકે છે. ક્રેન્કશાફ્ટ સામાન્ય કાર્બન સ્ટીલથી બનાવટી છે. જર્નલ ઇન્ડક્શન હીટિંગ દ્વારા છલકાઈ છે. મુખ્ય જર્નલનો વ્યાસ 190 મિલીમીટર છે અને કનેક્ટિંગ રોડ જર્નલનો 165 મિલીમીટર છે. પિસ્ટનનું બાહ્ય જેકેટ એલોય કાસ્ટ આયર્ન સામગ્રીથી બનેલું છે અને મુક્તપણે ફરતી ફ્લોટિંગ સ્ટ્રક્ચર અપનાવે છે, જે પિસ્ટનને સમાનરૂપે વિતરિત હીટ લોડ અને વસ્ત્રો પ્રાપ્ત કરવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. પિસ્ટનને એન્જિન તેલ દ્વારા ઠંડુ કરવામાં આવે છે, નોઝલથી છાંટવામાં આવે છે પિસ્ટન કૂલિંગ ચેમ્બરમાં ઓસિલેશન દ્વારા. પિસ્ટનનું સર્વિસ લાઇફ 25,000 કલાક સુધી પહોંચી શકે છે. પાણીના જેકેટ સાથેનો સિલિન્ડર લાઇનર એલોય કાસ્ટ આયર્નથી બનેલો છે. 645 સિરીઝના ડીઝલ એન્જિનો એકીકૃત બળતણ ઇન્જેક્ટરને અપનાવે છે જે ઉચ્ચ-દબાણવાળા બળતણ પંપ અને બળતણ ઇન્જેક્ટરને એક એકમમાં એકીકૃત કરે છે. 567 સિરીઝ ડીઝલ એન્જિન્સની જેમ, 645 સિરીઝ મિકેનિકલ સુપરચાર્જિંગ અને એક્ઝોસ્ટ ગેસ ટર્બોચાર્જિંગનું સંયોજન અપનાવે છે, બે-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિનોની સુપરચાર્જિંગ સમસ્યાને ચાતુર્યથી હલ કરે છે. જ્યારે ડીઝલ એન્જિન ઓછા લોડ હેઠળ હોય છે અને એક્ઝોસ્ટ energy ર્જા ખૂબ ઓછી હોય છે, ત્યારે ડીઝલ એન્જિનનો ક્રેન્કશાફ્ટ ગિયર્સ દ્વારા યાંત્રિક સુપરચાર્જર ચલાવે છે. જ્યારે ડીઝલ એન્જિનનો ભાર વધારે હોય છે, ત્યારે ઇનટેક ટર્બાઇનને ફેરવવા માટે ચલાવે છે. આ ડિઝાઇન માત્ર ઓછા લોડ પર ડીઝલ એન્જિનની પ્રવેગક અને કમ્બશન ગુણવત્તામાં સુધારો કરી શકશે નહીં, પણ ઉચ્ચ લોડ પર ટર્બોચાર્જિંગના ફાયદાઓને સંપૂર્ણ રમત પણ આપી શકે છે.