પાવર સ્રોત અનુસાર, રેલ્વે એન્જિન મુખ્યત્વે ત્રણ કેટેગરીમાં વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે.

વરાળ
ઇતિહાસનો સૌથી જૂનો, તે સ્ટીમ એન્જિનોથી ચાલે છે જે બળતણની થર્મલ energy ર્જા (જેમ કે કોલસો અને તેલ) ને યાંત્રિક energy ર્જામાં રૂપાંતરિત કરે છે. આ રચનામાં બોઇલર (વરાળ ઉત્પાદન માટે), એક ટર્બાઇન (energy ર્જા રૂપાંતર માટે), ચાલી રહેલ ગિયર (સપોર્ટ અને ટ્રાન્સમિશન માટે), કોલસા-પાણીની કાર (બળતણ અને પાણીના સંગ્રહ માટે), વગેરે શામેલ છે, જો કે, તેની ઓછી થર્મલ કાર્યક્ષમતા (ફક્ત 6%-7%) ને કારણે, energy ંચી energy ર્જા વપરાશ (દરેક 200 -100 કિલોમીટર અને કોલસામાં દરેક 200 -300 કિલોમાં ઉમેરવાની જરૂર છે. વરાળ એન્જિન 1988 માં ચીનમાં બંધ કરવામાં આવ્યા હતા અને હાલમાં તે ફક્ત historical તિહાસિક અને સાંસ્કૃતિક વારસો તરીકે સાચવવામાં આવ્યા છે.

ડીલમોટિવ
ડીઝલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત અને વ્હીલ્સ ચલાવવા માટે ટ્રાન્સમિશન ડિવાઇસ દ્વારા સંચાલિત, તેની થર્મલ કાર્યક્ષમતા (લગભગ 30%-40%) વરાળ એન્જિન કરતા નોંધપાત્ર રીતે વધારે છે, અને તેમાં લાંબી સતત કાર્યકારી સમય છે અને લાંબા-અંતરની કામગીરી માટે યોગ્ય છે. ચીનમાં ડીઝલ એન્જિન મુખ્યત્વે "ડોંગફેંગ" શ્રેણી (જેમ કે ડોંગફેંગ 4, ડોંગફેંગ 11, વગેરે) છે, અને તે વર્તમાન રેલ્વે પરિવહનના મુખ્ય મોડેલોમાંના એક છે.

વીજળીક
બાહ્ય વીજ પુરવઠો પર આધાર રાખવો (ઓવરહેડ સંપર્ક લાઇનો અથવા પાવર રેલ્સ દ્વારા વિદ્યુત energy ર્જા મેળવવી) અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ દ્વારા સંચાલિત, તેમાં પર્યાવરણીય મિત્રતા (કોઈ એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જન) અને ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા (ઉચ્ચ શક્તિ અને ઝડપી ગતિ) જેવા ફાયદા છે, અને તે ભવિષ્યના વિકાસની મુખ્ય દિશા છે.

ઇએમયુ (આધુનિક વિસ્તૃત પ્રકાર)
તે બુલેટ ટ્રેન (સંચાલિત વાહનો સાથે) અને ટ્રેલર (સંચાલિત વાહનો વિના) થી બનેલું છે, અને તેને પાવર-સેન્ટ્રાઇઝ્ડ પ્રકારોમાં વહેંચવામાં આવે છે (જેમ કે "શેનઝો" ડીઝલ બુલેટ ટ્રેન) અને પાવર-વિતરિત પ્રકારો (જેમ કે "ઝિઆનફેંગ" ઇલેક્ટ્રિક બુલેટ ટ્રેન). ઇએમયુ પાવર વિતરણને izing પ્ટિમાઇઝ કરીને તેના પ્રવેગક પ્રભાવને વધારે છે, અને તેની મહત્તમ પરીક્ષણ ગતિ 250 કિમી / એચ સુધી પહોંચી શકે છે. તે હાઇ સ્પીડ રેલ્વેના મુખ્ય સાધનો છે.

વિકાસ ઇતિહાસ
મૂળ અને પ્રારંભિક અવધિ (19 મી સદી - 20 મી સદીની શરૂઆતમાં): 1804 માં, પ્રથમ વરાળ એન્જિનનું ઉત્પાદન ઇંગ્લેંડના ટ્રિવિસ્કમાં થયું હતું. 1825 માં, સ્ટીફનસન "પાવર" 1 એ રેલ્વે યુગની શરૂઆતને ચિહ્નિત કરીને પ્રથમ પેસેન્જર ટ્રેનને કાર્યરત કરી. 1881 માં ટાંગ્ક્સુ રેલ્વે પર ચીનમાં પ્રથમ વરાળ એન્જિન હતું, પરંતુ કિંગ કોર્ટના પ્રતિબંધને કારણે તે એક સમયે સેવાની બહાર હતો.
આંતરિક દહન અને વીજળીનો ઉદય (20 મી સદી): 1903 માં, જર્મનીની પ્રથમ કેટેનરી સંચાલિત ઇએમયુને કાર્યરત કરવામાં આવી; પ્રથમ ડીઝલ એન્જિનની રજૂઆત 1925 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કરવામાં આવી હતી. ચીને 1958 માં પોતાનું ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ ("જુલોંગ") અને ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ (પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન) બનાવવાનું શરૂ કર્યું. 1964 માં, "ડોંગફંગોંગ ટાઇપ 1" ડીઝલ લોકોમોટિવ અને 1969 માં, "શાઓશિંગ ટાઈક 1" માં, "શાઓશિંગ લ ot કિંગમાં," શાઓશિંગ લ ach કશિંગ, મેસન્સ.
હાઇ સ્પીડ અને બુદ્ધિશાળી વિકાસ (21 મી સદીથી આજ સુધી): 2001 માં, "શેનઝો" અને "ઝિઆનફેંગ" બુલેટ ટ્રેનો શરૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં પરીક્ષણની ગતિ 200 કિમી / એચથી વધુ હતી. તાજેતરનાં વર્ષોમાં, "હાર્મની" અને "ફ્યુક્સિંગ" જેવા હાઇ સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનને મહત્તમ 350 કિ.મી. / એચની ગતિ સાથે કાર્યરત કરવામાં આવ્યા છે. તે જ સમયે, બુદ્ધિ (સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ, સ્થિતિની દેખરેખ) અને પર્યાવરણીય સંરક્ષણ (ઓછી energy ર્જા વપરાશ, ઓછા ઉત્સર્જન) વિકાસનું કેન્દ્ર બની ગયું છે.