પ્રસ્તાવના: સિલિન્ડર લાઇનર એ એન્જિનનો હૃદયનો ભાગ છે. તેની આંતરિક સપાટી, પિસ્ટનની ટોચ, પિસ્ટન રિંગ અને સિલિન્ડર હેડની નીચેની સપાટી સાથે મળીને એન્જિનના કમ્બશન ચેમ્બરની રચના કરે છે અને પિસ્ટનની પરસ્પર રેખીય ગતિને માર્ગદર્શન આપે છે. સિલિન્ડરની આંતરિક સપાટી એ એસેમ્બલી સપાટી અને કાર્યકારી સપાટી બંને છે, અને તેની પ્રક્રિયાની ગુણવત્તા સીધી એસેમ્બલી કામગીરી અને એન્જિનની સેવા કામગીરીને અસર કરે છે.
ફેબ્રુઆરી 2008 પહેલા, ચીનના સ્થાનિક દરિયાઈ મરીન એન્જિન સિલિન્ડર લાઇનર્સમાં નીચેની સમસ્યાઓ હતી:
① ચીનના સ્થાનિક ઉદ્યોગનું પ્રોસેસિંગ લેવલ નીચું છે, સિલિન્ડર લાઇનરની અંદરની દિવાલ સામાન્ય હોનિંગ મેશથી બનેલી છે, લ્યુબ્રિકેશન અને ઘર્ષણ ઘટાડવાની અસર નબળી છે, સિલિન્ડર લાઇનરની સર્વિસ લાઇફ ટૂંકી છે, એન્જિન ઊર્જાનો વપરાશ વધારે છે. , અને ઉત્સર્જન ધોરણ કરતાં વધી જાય છે;
②એન્જિનની કાર્ય પ્રક્રિયા દરમિયાન કમ્બશન ચેમ્બરનું કાર્યકારી તાપમાન 1000 ℃ ઉપર હોય છે, અને ફ્યુઝિંગ વસ્ત્રો કાર્બન ડિપોઝિટ ઉત્પન્ન કરવા માટે ખૂબ જ સરળ છે, પરિણામે ઘર્ષક વસ્ત્રો થાય છે. તે ખૂબ જ ખર્ચાળ દરિયાઈ એન્જિન સિલિન્ડર લાઇનરની જાળવણી ખર્ચ ઘટાડે છે;
③ ફેબ્રુઆરી 2008 પહેલા, દરિયાઈ દરિયાઈ એન્જિનોના મોટાભાગના સિલિન્ડર લાઇનર્સ ઉચ્ચ ફોસ્ફરસ કાસ્ટ આયર્ન, બોરોન કાસ્ટ આયર્ન, વેનેડિયમ ટાઇટેનિયમ કાસ્ટ આયર્ન, લો એલોય કાસ્ટ આયર્ન વગેરેથી બનેલા હતા. જોકે કેટલાક મિશ્રિત તત્વોનો ઉપયોગ ફોર્મ્યુલામાં કરવામાં આવતો હતો. સામગ્રીના વ્યાપક યાંત્રિક ગુણધર્મો ઓછી તાકાત અને કઠિનતા, નબળા વસ્ત્રો પ્રતિકાર, ટૂંકા ઉત્પાદન જીવન, મુશ્કેલ દરિયાઈ દરિયાઈ એન્જિનોની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરો; સારી કામગીરી, ઉચ્ચ ચોકસાઇ અને ઓછી કંપન, ફેબ્રુઆરી 2008 પહેલાની હાલની સિલિન્ડર લાઇનર સામગ્રી જરૂરિયાતોને પૂર્ણપણે પૂરી કરી શકતી નથી.

બે પ્રકારના મરીન લાઇનર: ડ્રાય લાઇનર અને વેટ લાઇનર
1. ડ્રાય સિલિન્ડર લાઇનર એટલે કે સિલિન્ડર લાઇનરની સપાટી શીતકને સ્પર્શતી નથી. હીટ ડિસીપેશન અસર અને સિલિન્ડર લાઇનરની સ્થિતિ સુનિશ્ચિત કરવા અને સિલિન્ડર બ્લોક સાથે પૂરતો વાસ્તવિક સંપર્ક વિસ્તાર મેળવવા માટે, ડ્રાય સિલિન્ડર લાઇનરની સપાટી અને સિલિન્ડર બ્લોક બેરિંગ હોલની આંતરિક અને બાહ્ય સપાટીઓ જે તેની સાથે સહકાર આપે છે. ઉચ્ચ મશીનિંગ ચોકસાઈ ધરાવે છે. ડ્રાય સિલિન્ડર લાઇનરમાં પાતળી દિવાલો હોય છે અને કેટલીક માત્ર 1mm જાડા હોય છે. ડ્રાય સિલિન્ડર લાઇનરના બાહ્ય વર્તુળના નીચલા છેડામાં સિલિન્ડર બ્લોકને દબાવવા માટે એક નાનો ટેપર એંગલ હોય છે. ડ્રાય લાઇનરની ટોચ (અથવા સિલિન્ડર બોરની નીચે) ફ્લેંજ્સ સાથે અથવા વગર ઉપલબ્ધ છે. ફ્લેંજમાં ઓછી દખલગીરી હોય છે કારણ કે ફ્લેંજ તેની સ્થિતીમાં મદદ કરે છે.
ડ્રાય સિલિન્ડર લાઇનરના ફાયદા એ છે કે તે લીક કરવું સરળ નથી, સિલિન્ડરની રચનાની કઠોરતા મોટી છે, શરીરનો સમૂહ નાનો છે, ત્યાં કોઈ પોલાણ નથી, અને સિલિન્ડર કેન્દ્રો વચ્ચેનું અંતર ઓછું છે; ખામીઓ સમારકામ અને બદલવા માટે અસુવિધાજનક છે, અને નબળી ગરમીનું વિસર્જન. 120mm કરતા ઓછા બોર વ્યાસવાળા એન્જિનોમાં, તેના નાના થર્મલ લોડને કારણે તેનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે. ઓઇલ-ફ્રી એર કોમ્પ્રેસર સિલિન્ડર લાઇનર ઉત્પાદકો માને છે કે તે ઉલ્લેખનીય છે કે વિદેશી ઓટોમોટિવ ડીઝલ એન્જિનના ડ્રાય સિલિન્ડર લાઇનર ઝડપથી વિકસી રહ્યા છે.
2. ભીના સિલિન્ડર લાઇનરની સપાટી સીધી શીતકના સંપર્કમાં હોય છે, અને તેની દિવાલની જાડાઈ ડ્રાય સિલિન્ડર લાઇનર કરતા વધુ જાડી હોય છે. ભીના સિલિન્ડર લાઇનરની રેડિયલ પોઝિશનિંગ સામાન્ય રીતે ઉપલા અને નીચલા બે બહાર નીકળેલા વલયાકાર પટ્ટા પર આધાર રાખે છે જે સિલિન્ડર બ્લોક વચ્ચેના અંતરને સહકાર આપે છે, અને અક્ષીય સ્થિતિ એ ઉપલા ફ્લેંજના નીચલા પ્લેનનો ઉપયોગ કરવા માટે છે. સિલિન્ડર લાઇનરનો નીચેનો ભાગ 1 થી 3 ગરમી-પ્રતિરોધક અને તેલ-પ્રતિરોધક રબર સીલિંગ રિંગ્સ દ્વારા સીલ કરવામાં આવે છે. ડીઝલ એન્જિનના મજબૂતીકરણની વધતી જતી ડિગ્રી સાથે, ભીના સિલિન્ડર લાઇનર્સનું પોલાણ એક અગ્રણી સમસ્યા બની ગયું છે, તેથી કેટલાક ડીઝલ એન્જિન સિલિન્ડર લાઇનર્સમાં ત્રણ સીલિંગ રિંગ્સ હોય છે, અને છેલ્લા એકનો ઉપરનો ભાગ શીતકના સંપર્કમાં હોય છે, જે માત્ર કાર્યકારી સપાટીના કાટને ટાળો નહીં, તે ડિસએસેમ્બલ અને એસેમ્બલ કરવું સરળ છે, અને તે સ્પંદનને શોષી શકે છે અને પોલાણ ઘટાડી શકે છે. શીતકને સીલ કરવા માટે કેટલાક ઉપલા અને મધ્ય બે ઇથિલિન-પ્રોપીલીન સિન્થેટીક રબરના બનેલા હોય છે; તેલને સીલ કરવા માટે નીચેનો ભાગ સિલિકોન સામગ્રીથી બનેલો છે, અને બેને ખોટી રીતે ઇન્સ્ટોલ કરી શકાતા નથી. કેટલાક સિલિન્ડર લાઇનરની કઠોરતાને સુધારવા માટે સિલિન્ડર પર સીલિંગ રિંગ પણ મૂકે છે. સિલિન્ડર લાઇનરના ઉપલા ભાગને સામાન્ય રીતે ફ્લેંજના નીચલા પ્લેન પર મેટલ શીટ દ્વારા સીલ કરવામાં આવે છે (કોપર અથવા એલ્યુમિનિયમ ગાસ્કેટ, એલ્યુમિનિયમ એલોય સિલિન્ડર બોડી માટે એલ્યુમિનિયમ ગાસ્કેટનો ઉપયોગ થાય છે, ઇલેક્ટ્રોકેમિકલ કાટ ટાળવા માટે કોપર ગાસ્કેટની મંજૂરી નથી).