Os motores turboalimentados e os motores sobrealimentados son actualmente as dúas estruturas de sobrealimentación máis utilizadas para os motores. As principais funcións destes dous sobrealimentadores son inxectar máis aire no cilindro do motor e aumentar a densidade do aire no cilindro do motor. Para mellorar a potencia do motor. Vexamos o seguinte:a diferenza entre sobrealimentación e turbocompresión:

3. O consumo de combustible turbo é baixo, a baixa velocidade xeralmente non intervén, hai histérese e a potencia de alta velocidade é forte;

A turbocompresión utiliza os gases de escape xerados polo motor para empurrar o turboventilador no tubo de escape para impulsar o turboventilador no tubo de admisión para que xire, sobrealimentando indirectamente, sen consumir a potencia do motor.

A intervención do turbocompresor é diferente para cada motor, xeralmente arredor das 1500 rpm, é dicir, o motor non recibirá aire de admisión adicional cando non chegue a 1500 rpm, polo que o turbo está baixo a baixa velocidade, especialmente cando o tráfico está bloqueado Sen intervención, a potencia a baixa velocidade será naturalmente máis débil que a da sobrealimentación.

A velocidade do turbocompresor é extremadamente alta e o aumento da presión é varias veces maior que o do sobrealimentador mecánico. Non obstante, debido á inercia do turbofan, o rodamento intermedio tamén ten unha resistencia considerable. Cando o gas de escape aumenta de súpeto, a velocidade do turbofan non aumentará ao mesmo tempo, que é o retardo do turbo.

O turbocompresor é impulsado polos gases de escape. Canto maior sexa a velocidade do motor, maior será a potencia dos gases de escape e maior será a velocidade da turbina. Non hai limitación de sobrecarga mecánica, polo que pode proporcionar suficiente sobrecarga a alta velocidade e mellor potencia.

En resumo, as vantaxes da turbocompresión aínda son moi obvias. Despois da sobrealimentación, o rendemento do motor en condicións de funcionamento baixas non se reduce basicamente, mentres que a potencia de saída, a economía de combustible e as emisións de condicións de funcionamento medias e altas poden mellorarse moito; Ademais, o volume e o peso do sobrealimentador están a diminuír constantemente, a fiabilidade aumenta continuamente e o fenómeno de histérese é cada vez máis pequeno, facendo que o método de turbocompresión sexa cada vez máis utilizado nos motores de vehículos de pasaxeiros comúns.

Por suposto, a sobrealimentación mecánica non está inutilizada. As carreiras mecánicas seguen sendo moi utilizadas nos motores de carreiras e nos motores de turismos de gama alta que perseguen a aceleración a baixa velocidade.