O bloque de cilindros do motor de gasolina divídese en fundición de ferro e aluminio fundido. Compare as vantaxes e desvantaxes do cilindro de aluminio e do cilindro de ferro fundido: 1) Peso

A gravidade específica do aluminio é menor que a do ferro fundido e o bloque de cilindros de aluminio é moito máis lixeiro baixo a premisa de cumprir os requisitos de resistencia. O motor é lixeiro, o que ten un efecto positivo na distribución do peso do vehículo, e o peso do vehículo tamén é máis lixeiro. Polo tanto, neste punto, dominan os cilindros de aluminio.

2) Volume

Polo mesmo motivo, a gravidade específica do aluminio é pequena e a resistencia estrutural do aluminio por unidade de volume é menor que a do ferro fundido, polo que os cilindros de aluminio adoitan ser de maior volume. O bloque de cilindros do EA113/EA888 ten unha distancia de centro a cilindro de 88 mm, mentres que a versión existente ten un diámetro de cilindro de ata 82,5 mm. Excepto pola canle de auga de refrixeración, a parede do cilindro é bastante delgada. Deste xeito, todo o motor é moi compacto e de pequeno tamaño. Os cilindros de aluminio son máis difíciles de conseguir este efecto. Neste punto, o bloque de cilindros de fundición é dominante. [Suplemento: a resistencia á tracción do ferro fundido dúctil pode ser superior a 1000 MPa, mentres que a resistencia á tracción da aliaxe de aluminio aviación 7075 é de 524 MPa, a densidade do ferro é 7,85 e a densidade do aluminio é 2,7. Polo tanto, para obter a mesma resistencia, o volume da aliaxe de aluminio debe aumentar aproximadamente un. Veces, pero o peso é un 40% máis lixeiro]

3) Resistencia á corrosión e resistencia

O aluminio é fácil de reaccionar químicamente coa auga producida durante a combustión e a súa resistencia á corrosión non é tan boa como a dos bloques de cilindros de fundición, especialmente para motores sobrealimentados con temperatura e presión máis altas. E a conclusión anterior sobre o volume, por outra banda, cando os requisitos de volume do motor son relativamente pequenos, adoita ser difícil acadar a resistencia do bloque de cilindros de ferro fundido con bloque de cilindros de aluminio. Polo tanto, moitos motores de alta sobrealimentación usan bloques de ferro fundido, como (antes da 9ª xeración) o 2.0L I4 (4G63) de EVO de 286 CV, que sempre son bloques de ferro fundido. Tamén é coñecido o seu alto límite de modificación. Se se usa un cilindro de aluminio, pode non ser doado. Neste punto, o bloque de cilindros de fundición é dominante.

4) Custo

O custo é naturalmente que o cilindro de aluminio é máis caro e non hai nada que explicar. Neste punto, o bloque de cilindros de fundición é dominante.

5) Resistencia á explosión e disipación de calor

O aluminio conduce a calor máis rápido, polo que ten un bo rendemento de arrefriamento, o que pode axudar ao motor a reducir a probabilidade de combustión anormal. Coa mesma relación de compresión, os motores de cilindros de aluminio poden usar gasolina de menor calidade que os motores de cilindros de ferro fundido. Neste punto, o bloque de cilindros de aluminio é dominante.

6) Coeficiente de rozamento

Para reducir a inercia das pezas alternas e aumentar a velocidade de rotación e a velocidade de resposta, a maioría dos pistóns usan aliaxe de aluminio como material. Se a parede do cilindro tamén está feita de aluminio, o coeficiente de fricción entre o aluminio e o aluminio é relativamente grande, o que afecta moito ao rendemento do motor. O ferro fundido non ten tal problema. Neste punto, dominan os bloques de cilindros de fundición. [Suplemento: algúns motores chamados "todo de aluminio" tamén usan camisas de cilindros de fundición] en conclusión:

Vantaxes do aluminio: peso lixeiro, boa disipación de calor;
Vantaxes do ferro: barato e duradeiro.