Hai dous tipos diferentes de motores V8 dependendo do cigüeñal.

O plano vertical é unha estrutura V8 típica dos vehículos de tráfico estadounidenses. O ángulo entre cada manivela dun grupo (un grupo de 4) e a anterior é de 90°, polo que é unha estrutura vertical vista desde un extremo do cigüeñal. Esta superficie vertical pode conseguir un bo equilibrio, pero require un ferro de gran peso. Debido á gran inercia de rotación, o motor V8 con esta estrutura vertical ten unha menor aceleración e non pode acelerar nin desacelerar rapidamente en comparación con outros tipos de motores. A secuencia de acendido do motor V8 con esta estrutura é de principio a fin, o que require o deseño dun sistema de escape adicional para conectar os tubos de escape en ambos os extremos. Este complexo e case engorroso sistema de escape converteuse agora nunha gran dor de cabeza para os deseñadores de coches de carreiras monopraza.

Plano significa que a manivela está a 180°. O seu equilibrio non é tan perfecto, a menos que se use o eixe de equilibrio, a vibración é moi grande. Debido a que non hai necesidade de ferro de contrapeso, o cigüeñal ten pouco peso e baixa inercia, e pode ter alta velocidade e aceleración. Esta estrutura é moi común no moderno coche de carreiras Coventry Climax de 1,5 litros. Este motor evolucionou dun plano vertical a unha estrutura plana. Os vehículos con estrutura V8 son Ferrari (motor Dino), Lotus (motor Esprit V8) e TVR (motor Speed ​​Eight). Esta estrutura é moi común nos motores de carreiras, e a coñecida é Cosworth DFV. O deseño da estrutura vertical é complicado. Por este motivo, a maioría dos primeiros motores V8, incluíndo De Dion-Bouton, Peerless e Cadillac, foron deseñados cunha estrutura plana. En 1915, o concepto de deseño vertical apareceu nunha conferencia de enxeñería automotriz estadounidense, pero levouse 8 anos en montar a montaxe.