Baseándose na análise das causas básicas do desgaste, a parte "camisa do cilindro-anel do pistón" do motor mariño inclúe as seguintes catro formas de desgaste típicas:

(1) O desgaste por fatiga é o fenómeno de que a superficie de rozamento xera unha gran deformación e tensión na zona de contacto e forma gretas e é destruída. O desgaste por fatiga pertence á perda por fricción dos compoñentes mecánicos no rango normal;

(2) O desgaste abrasivo é o fenómeno de que as partículas de textura dura provocan abrasións e derrames de material superficial na superficie do par de fricción de movemento relativo. Un desgaste abrasivo excesivo pulerá a parede do cilindro do motor, o que leva directamente á dificultade de lubricar o aceite na superficie da parede do cilindro. A película de aceite provoca un aumento do desgaste, e o aluminio e o silicio no combustible son as principais causas do desgaste abrasivo;

(3) A adhesión e abrasión débese ao aumento da presión externa ou á falla do medio lubricante, prodúcese a "adherencia" da superficie da parella de fricción. A adhesión e a abrasión son un tipo de desgaste moi grave, que pode provocar a peladura do revestimento de material especial na superficie do forro do cilindro, causando graves danos ao funcionamento normal do motor;

(4) A corrosión e o desgaste son o fenómeno de perda química ou reacción electroquímica entre o material superficial e o medio circundante durante o movemento relativo da superficie do par de fricción e a perda de material causada pola acción mecánica. No caso de corrosión e desgaste graves, o material da superficie da parede do cilindro despegarase e, mesmo cando se produza o movemento relativo da superficie do par de fricción, o revestimento da superficie perderá as propiedades orixinais do material e quedará gravemente danado.