O principal motivo dos danos do turbocompresor
2021-07-26
A maioría dos fallos do turbocompresor son causados por métodos de mantemento e operación inadecuados. Os vehículos funcionan en diferentes condicións xeográficas e climáticas, e o ambiente de traballo do turbocompresor é bastante diferente. Se non se utiliza e non se mantén correctamente, é moi doado causar danos ao turbocompresor abandonado.
1. A potencia e o fluxo de aceite insuficientes fixeron que o turbocompresor se queimase instantáneamente. Cando o motor diésel está en marcha, funcionará a unha carga elevada e a alta velocidade, o que provocará un atraso insuficiente de aceite ou de subministración de aceite, o que provocará: ① subministro de aceite insuficiente para o perno do turbocompresor e para o rolamento de empuxe; ②para o muñón do rotor e o rodamento Non hai aceite suficiente para que o muñón siga flotando; ③O aceite non se subministra aos rodamentos a tempo cando o turbocompresor xa está a funcionar a velocidades impares. Debido á insuficiente lubricación entre os pares móbiles, cando o turbocompresor xira a gran velocidade, os rodamentos do turbocompresor queimaranse incluso durante uns segundos.
2. O deterioro do aceite do motor provoca unha mala lubricación. A selección inadecuada de aceites de motor, a mestura de diferentes aceites de motor, a fuga de auga de refrixeración na piscina de aceite do motor, a falla de substitución do aceite de motor a tempo, os danos no separador de aceite e gas, etc., poden provocar que o aceite do motor se oxide e se deteriore. formar depósitos de lodos. Os lodos de petróleo lánzanse á parede interna da carcasa do reactor xunto coa rotación da turbina do compresor. Cando se acumula ata certo punto, afectará seriamente o retorno do aceite do pescozo do cojinete do extremo da turbina. Ademais, o lodo é cocido en xelatinosa súper dura pola alta temperatura dos gases de escape. Despois de desprenderse as escamas xelatinosas, formaranse abrasivos, o que provocará un desgaste máis severo dos rodamentos dos extremos da turbina e dos muñóns.
3. Os restos externos son aspirados no sistema de admisión ou escape do motor diésel para danar o impulsor. • A velocidade dos impulsores da turbina e do compresor do turbocompresor pode alcanzar máis de 100.000 revolucións por minuto. Cando se introduce materia estraña nos sistemas de admisión e escape do motor diésel, a choiva intensa dará o impulsor. Os pequenos restos erosionarán o impulsor e cambiarán o ángulo de guía do aire da lámina; os restos grandes farán que a pala do impulsor se rompa ou se rompa. Xeralmente, sempre que entre materia estraña no compresor, os danos na roda do compresor equivalen ao dano a todo o turbocompresor. Polo tanto, ao manter o turbocompresor, o elemento filtrante do filtro de aire debe ser substituído ao mesmo tempo, se non, a folla metálica do elemento filtrante tamén pode caer e danar o novo turbocompresor.
4. O aceite está demasiado sucio e os restos entran no sistema de lubricación. Se o aceite se usou durante moito tempo, mesturarase con el demasiado ferro, limo e outras impurezas. Ás veces, debido á obstrucción do filtro, a calidade do filtro non é boa, etc., todo o aceite sucio pode non pasar polo filtro de aceite. Non obstante, entra no paso de aceite directamente a través da válvula de derivación e chega á superficie do rodamento flotante, provocando o desgaste do par móbil. Se as partículas de impurezas son demasiado grandes para bloquear a canle interna do turbocompresor, o turbobooster causará un desgaste mecánico debido á falta de aceite. Debido á velocidade extremadamente alta do turbocompresor, o aceite que contén impurezas danará máis gravemente os rodamentos do turbocompresor.
