A elección técnica do tren de válvulas determina as características xerais do deseño do motor e ten un impacto significativo na súa construción. A maioría do mecanismo de transmisión de distribución de gas do motor do coche adopta dous tipos de transmisión de correa dentada e tecnoloxía de transmisión en cadea. A selección do mecanismo de transmisión de válvulas máis axeitado para unha aplicación específica debe basearse na avaliación das especificacións obxectivo a nivel do sistema do motor e na consideración integral da perda de fricción, a resistencia á fatiga, o mantemento e os cambios na sincronización da válvula ao longo da vida útil. , rendemento dinámico, características acústicas, calidade, espazo de instalación e custos de fabricación e outros factores.
o
O mecanismo de distribución de gas afecta directamente o consumo de combustible do motor a través da súa perda de fricción, polo que o deseño de baixa fricción do mecanismo de distribución de gas é cada vez máis importante. En comparación coa cadea de arbustos e a cadea de rolos, a cadea dentada presenta unha maior fricción Defectos.
Cando a lonxitude do motor debe ser a máis curta, a transmisión por cadea é mellor que a transmisión por correa; a maioría dos motores de gasolina e algúns motores diésel usan axustes de fase hidráulicos do árbol de levas, e a transmisión por cadea e a correa húmida son esquemas de distribución de gas máis rendibles. A transmisión por correa pode acadar unha alta precisión de sincronización das válvulas durante toda a vida útil, o que será cada vez máis importante para as futuras emisións de escape e o consumo de combustible. Debido á presión de inxección cada vez máis alta, o par da bomba de inxección de combustible é moi importante para o cinto e a cadea. A vida útil é decisiva.
Para acadar o mellor nivel de NVH, fricción e rendemento dinámico, é necesario deseñar e optimizar coidadosamente a forma da curva da correa, pero non ten nada que ver co tipo de transmisión da válvula, polo que seguirá habendo tensión. competencia entre transmisión por correa e transmisión por cadea.
