A continua depresión da economía global, os altos prezos do petróleo e a continua mellora dos estándares para reducir as emisións de gases de efecto invernadoiro obrigaron ás navieiras a reducir a carga dos principais motores para reducir os custos. Para o motor diésel de velocidade variable, se a carga (velocidade de rotación) se reduce, aínda que a taxa de consumo de combustible se reducirá, desviarase da condición de traballo óptima do deseño. Por unha banda, a mala combustión do combustible, os depósitos de carbono nos pistóns e os aneis do pistón reducirán a eficiencia térmica e, por outra banda, unha mala lubricación agravará varios O desgaste do par de fricción aumenta o factor inseguro. Por seguridade e para mellorar a eficiencia térmica do motor diésel a baixa carga, tome as seguintes medidas cando a estrutura dos compoñentes orixinais permaneza inalterable.
Redúcese a carga do motor principal, redúcese a cantidade de inxección de combustible de cada ciclo de traballo, redúcense os produtos ácidos correspondentes e redúcese o aceite do cilindro necesario para cada ciclo de traballo. A cantidade de inxección de aceite do aceite do cilindro (o número de base total TBN permanece inalterado) redúcese adecuadamente, o que aforra aceite do cilindro. , sen afectar á lubricación normal, pero tamén reduce a coque e os depósitos de carbono na cámara de combustión para reducir o desgaste abrasivo entre o anel do pistón e a camisa do cilindro.
Canto é apropiado reducir a cantidade de inxección de aceite do cilindro?
Deberá basearse en cálculos teóricos e inspeccións prácticas:
●Cálculo teórico——Calcular e determinar a cantidade de combustible inxectado no cilindro segundo a relación de redución da cantidade de inxección de combustible por revolución do motor principal (chamada "regulación de carga").
Asumindo que o volume de inxección de aceite na condición de traballo de calibración é Ab, o volume de inxección de aceite A = 60% Ab para que o motor principal reduza a carga e funcione ao 60% da carga de calibración.
●Achados da inspección real: coque, desgaste, aceite residual do cilindro, etc. na superficie da parede da camisa do cilindro e do anel do pistón.
O resultado final do axuste debe ser lixeiramente superior ao valor de cálculo teórico (por mor doutros factores desfavorables) e non inferior ao 40% do volume de inxección de aceite calibrado.
A cantidade de inxección de aceite do cilindro debe reducirse varias veces.
Cada vez que axustes, comprobe despois de executar durante un período de tempo para determinar o mellor valor.
