O son anormal do anel do pistón inclúe principalmente o son de bater metálico do anel do pistón, o son de fuga do anel do pistón e o son anormal causado pola deposición excesiva de carbono.

(1) O son de bater metálico do anel do pistón.
Despois de que o motor funcione durante moito tempo, a parede do cilindro está desgastada, pero o lugar onde a parte superior da parede do cilindro non está en contacto co anel do pistón case mantén a xeometría e o tamaño orixinais, o que fai que a parede do cilindro xere un paso. . Se a xunta de culata antiga ou a xunta de culata nova substituída son demasiado delgadas, o anel de pistón que funciona chocará co chanzo da parede do cilindro, provocando un golpe metálico "pop". Se a velocidade do motor aumenta, tamén aumentará o ruído anormal. Ademais, se o anel do pistón está roto ou a brecha entre o anel do pistón e a ranura do anel é demasiado grande, tamén provocará un gran son de bater.

(2) O son da fuga de aire do anel do pistón.
A forza elástica do anel do pistón está debilitada, a brecha de abertura é demasiado grande ou as aberturas se solapan e a parede do cilindro ten unha ranura, etc., o que fará que o anel do pistón se filtre. O son é un son de "bebida" ou "siseo", ou un son de "pop" cando hai unha fuga de aire grave. O método de diagnóstico é apagar o motor cando a temperatura da auga supera os 80 ℃. Neste momento, pode inxectar un pouco de aceite fresco e limpo no cilindro, dar unhas voltas ao cigüeñal e despois reiniciar o motor. Se aparece, pódese concluír que o anel do pistón ten fugas. Atención: Técnico Superior de Inspección e Mantemento de Automóbiles

(3) Ruído anormal debido á excesiva deposición de carbono.
Cando hai demasiada deposición de carbono, o ruído anormal no cilindro é un son agudo. Debido a que a deposición de carbono está queimada en vermello, o motor ten síntomas de ignición prematura e non é fácil apagar. A formación de depósitos de carbono no anel do pistón débese principalmente á falta de selado axustado entre o anel do pistón e a parede do cilindro, o espazo de apertura excesivo, a instalación inversa do anel do pistón e a superposición dos portos do anel, etc. A parte do anel arde, o que provoca a formación de depósitos de carbono ou mesmo se pega ao anel do pistón, o que fai que o anel perda a súa elasticidade e efecto de selado. Xeralmente, este fallo pódese eliminar despois de substituír os aneis do pistón coas especificacións adecuadas.