A superficie de traballo do anel cónico é unha superficie cónica cun pequeno cónico (o ángulo cónico do anel cónico do motor diésel da serie 90 é de 2 °) e a sección transversal é trapezoidal. Despois de instalar o cilindro no anel, só o bordo inferior exterior do anel está en contacto coa parede do cilindro, o que aumenta a presión de contacto na superficie e mellora o rendemento de rodaxe e selado. Ao mesmo tempo, o rendemento de raspado de aceite é bo ao baixar e, debido ao efecto "cuña de aceite" da superficie inclinada ao subir, pode flotar na película de aceite e ter o efecto de distribuír uniformemente o aceite lubricante. Polo tanto, aínda que a presión de contacto é alta, non causará desgaste por fusión.

Ao instalar o anel cónico, hai un requisito de dirección e non debe instalarse cara atrás, se non, provocará fugas graves de aceite (aceite da bomba), aumentará o consumo de aceite lubricante e depósitos de carbono no motor. A montaxe correcta debe ser: o extremo pequeno do anel cónico está instalado mirando cara arriba (o extremo pequeno do anel cónico do motor diésel da serie 90 está gravado coa palabra "上", se a marca do anel cónico antigo non está clara , o extremo pulido do círculo exterior debe mirar cara abaixo). O anel cónico non é adecuado para o primeiro anel de aire, porque o primeiro anel de aire soporta unha gran presión de combustión. Se se usa como primeiro anel de aire, pode afastarse da parede do cilindro e perder o seu efecto de selado.

2 aneis retorcidos

A sección transversal do anel retorcido é asimétrica e o bordo superior do círculo interior do anel está acanalado (como o segundo e o terceiro aneis de aire do motor diésel 4125A) ou achaflanado (como todos os aneis de aire de o motor diésel 4115T); Tamén hai rañuras ou chafráns no bordo inferior do anel exterior do anel. Debido a que a sección do anel é asimétrica e a forza elástica está desequilibrada, torcerase por si só despois de instalar o cilindro. A superficie exterior do anel é unha superficie cónica cunha parte superior pequena e unha parte inferior grande, que está en contacto lineal coa parede do cilindro, e tamén en contacto lineal coa ranura do anel, e está preto das superficies dos extremos superior e inferior do anel. o suco do anel. Isto non só ten un bo rendemento de rodaxe e selado, senón que tamén reduce o impacto e o desgaste na ranura do anel, e o rendemento de raspado e distribución de aceite tamén é mellor. A instalación do anel de torsión é a mesma que a do anel cónico, e tamén hai un requisito de dirección, e non se pode instalar cara atrás, se non, fará que o aceite suba. O lado interior ranurado ou achaflanado do anel de torsión debe instalarse mirando cara arriba; o lado exterior acanalado ou achaflanado debe instalarse cara abaixo. O anel retorcido tampouco é adecuado para o primeiro anel de aire. Do mesmo xeito que o anel cónico, se se usa o primeiro anel de aire, pode afastarse da parede do cilindro e perder o seu efecto de selado.

3 aneis de barril

A superficie exterior do anel en forma de barril é redonda e solitaria despois da moenda, o que equivale ao estado inicial da sección rectangular despois do rodaxe. Despois de ser instalado no cilindro, está en contacto en liña coa parede do cilindro, e os movementos cara arriba e abaixo teñen o efecto de formar unha película de aceite. Reforzouse a alta velocidade e alta potencia. Amplamente utilizado no motor, como primeiro anel de gas. Os comúns son aneis de barril de sección transversal rectangular, aneis de barril trapezoidais dun só lado ou aneis de barril trapezoidais de dobre cara. Ao instalar, o lado coa marca debe estar orientado cara á parte superior do pistón, se non, é fácil provocar fallos como un selado deficiente, unha presión máis baixa do cilindro, un aumento do consumo de aceite e dificultade para arrancar.

5 aneis rectangulares

Os aneis rectangulares tamén se chaman aneis planos, que son fáciles de fabricar, teñen unha gran área de contacto coa parede do cilindro e teñen un forte efecto de disipación de calor. Actualmente son os segmentos de pistón máis utilizados. É doado de instalar, sen de ningún xeito, pode usarse como primeiro, segundo e terceiro aneis de aire. Pero cando o pistón vai alternativo, ten a función de bombear aceite, é dicir, unha vez que o pistón vai alternativo, o anel do pistón presiona o aceite na ranura do anel para a cámara de combustión unha vez, e o aceite é facilmente bombeado na cámara de combustión. Cando o anel rectangular se mestura co anel cónico ou co anel retorcido, o anel rectangular úsase como primeiro anel de gas.

o

6 aneis trapezoidais

O anel trapezoidal úsase a miúdo como o primeiro anel de aire dun motor diésel cunha carga elevada. Pode cambiar a brecha entre o anel e a ranura do anel cando o pistón balancea á esquerda e á dereita ou cambia a brecha entre as aberturas do anel, exprimindo así o aceite de coque, o que pode evitar que o anel do pistón quede atrapado debido ao engomado. .