1. Comprobe se o modelo de conxunto adquirido coincide co modelo do motor.

2. Despois de desembalar o produto, verifique o aspecto do conxunto (forro do cilindro, pistón, anel do pistón, pasador do pistón, etc.) para confirmar que non hai ningún problema de calidade, que non hai danos accidentais, non hai produtos mesturados ou falsos antes do uso.

3. Limpar o conxunto, probalo e comparalo para a instalación de proba (os revestimentos de cilindros húmidos e secos non son axeitados para a instalación de proba co corpo, e medir cunha ferramenta de medición se é posible). Forro do pistón e do cilindro, anel do pistón e camisa do cilindro e pistón, pistón e pistón e biela, camisa do cilindro e corpo.

4. Queda terminantemente prohibido aplicar aceite ao instalar forros de cilindros secos e húmidos, e instalar con tóner. Limpar o burato do asento do corpo da máquina para manter a precisión do burato do asento sen deformacións e rebabas. Se a distancia entre a camisa do cilindro e o corpo (xeralmente non inferior a 0,015 mm) é demasiado pequena, recoméndase instalar a camisa do cilindro con encollemento en frío.

5. Ao instalar o revestimento do cilindro, débense utilizar ferramentas especiais para presionar e instalar suavemente, e non se permiten golpes duros ou instalación brusca para evitar a deformación do revestimento do cilindro e danos nas pezas relacionadas.

6. A cantidade que sobresae do forro do cilindro e do plano do corpo non debe exceder o valor especificado, e a culata do cilindro é fácil de esmagar a camisa do cilindro excesivamente saínte. Se o plano do revestimento do cilindro e do corpo están demasiado baixos, é fácil que a xunta do cilindro se escape.

7. Débese reparar ou substituír o corpo deformado e substituír a biela deformada ou o casco da biela danado.

8. Distínguense os extremos dianteiro e traseiro do pistón, o anel do pistón non se pode instalar ao revés e os aneis superior e inferior están separados. Xeralmente, o anel do pistón está instalado co lado marcado cara á parte superior do pistón. A holgura de compresión do pistón e da culata debe manterse dentro dos requisitos técnicos do modelo (xeralmente mantense por encima de 0,30 mm, excepto para os micromotores).

9. Cando o pistón e o orificio do pistón están en interferencia ou axuste de transición, para facilitar a instalación, pódese quentar o baño de aceite do pistón ou a auga fervendo e o pistón engrasado pódese empurrar a tempo despois de quentarse. Non quentar o pistón cunha chama aberta ou chama quente.

10. Manteña a cantidade de espazo libre entre o anel de retención do pasador do pistón e o pasador do pistón para evitar accidentes causados ​​pola expansión do pasador do pistón contra o anel de retención.

11. O anel do pistón debe xirar de forma libre e flexible na ranura do anel sen atascos, e a superficie circular exterior xeralmente non é máis alta que a superficie circular exterior do banco de aneis do pistón.

12. Ao instalar o conxunto de bielas do pistón, limpe primeiro o conxunto e, a continuación, aplique aceite lubricante limpo (non se permite aceite na superficie superior do pistón), escalone os portos dos aneis do pistón (o primeiro porto do anel non debe mirar cara ao combustible). lado do inxector) e coloque o anel. A boca está no faldón máis grande do pistón (excepto nos pistóns de faldón completo). Teña en conta que a boca do anel non debe estar preto do lado do pasador do pistón.

13. Ao substituír o conxunto, preste atención á inspección das pezas relacionadas: o cigüeñal móvese cara atrás e cara atrás (menos de 0,30 mm), o selado do tubo de admisión, a limpeza do sedimento na canalización, a limpeza e a substitución. dos tres filtros, o efecto de atomización da tobera de combustible, a bomba de inxección de combustible Se a presión cumpre o estándar, etc.