Vías diversificadas de electrificación do tren motriz

Enténdese que coa mellora continua da tecnoloxía de aforro enerxético dos automóbiles, o consumo medio actual de combustible dos automóbiles novos en China segue a diminuír e achégase ao valor obxectivo de 5 L por 100 quilómetros en 2020. Actualmente, un aplicáronse un gran número de relacións de compresión elevadas (12-13) + ciclo Miller. +Accesorios de desprazamento variable + tecnoloxía de baixa fricción e outras tecnoloxías avanzadas de aforro de enerxía, a eficiencia térmica dos motores de gasolina achégase gradualmente ao nivel avanzado internacional do 40%; a proporción de transmisións automáticas alcanzou máis do 70%, 7DCT e 8AT acadaron unha produción en masa; CVT, CVT180, CVT250 sucesivamente Produción en masa.

Non obstante, de cara ao futuro con estándares de emisións máis estritos, aínda é difícil cumprir os estándares simplemente para mellorar a eficiencia térmica dos motores de gasolina. Wang Binggang, o líder do Grupo de expertos do Proxecto Nacional de Innovación de Vehículos de Nova Enerxía, dixo nunha entrevista con Gasgoo que, tendo en conta as condicións nacionais do meu país, as tecnoloxías automotrices diversificadas e os tipos de enerxía son máis axeitados. Á vez que se desenvolve a electrificación dos vehículos, é necesario darlle importancia ao desenvolvemento dos vehículos tradicionais. Transformación. Polo tanto, o grupo de expertos acordou que nos próximos 15 anos, os coches tradicionais chineses transformaranse totalmente en modelos híbridos.

Tecnoloxías clave para unha electrificación máis eficiente do tren motriz

Como provedor de solucións integrais para a electrificación do tren motriz, SAIC Transmission desenvolveu unha ponte eléctrica de alta velocidade e profundamente integrada. Segundo Lu Jibo, o director técnico de futuro de Shanghai Automotive Transmission Co., Ltd., trátase dunha ponte de accionamento tres en un que realiza a profunda integración de motores síncronos de imán permanente de alta velocidade e alta velocidade. -Integración de controlador de rendemento MCU. A velocidade máxima do motor de accionamento pode alcanzar as 16000 rpm; o redutor está deseñado e desenvolvido segundo os requisitos de Volkswagen MEB alemán. A potencia máxima pode alcanzar os 165 kW, o par máximo é de 300 Nm e o par no extremo da roda alcanza os 3900 Nm. Ao mesmo tempo, o motor de accionamento divídese en alta e baixa potencia. Versión, o reductor pode usar diferentes relacións de velocidade e pódese usar en varios modelos, como SUV e coches.

Perspectivas de mercado potenciais para a electrificación do tren motriz

Para o tren motriz, aínda que haberá moitos retos no camiño da electrificación, este mercado con gran potencial de desenvolvemento segue sendo digno do desexo de todos.

Os últimos datos de vendas mostran que en outubro de 2020, as vendas por xunto de vehículos de pasaxeiros de nova enerxía superaron os 144.000, o que supón un incremento interanual do 119,8% e un incremento intermensual do 15,9%. Coa evidente recuperación do mercado de vehículos de nova enerxía, todo o mercado de vehículos de pasaxeiros comezou a recuperarse. "Miramos todos os datos de seguros e as vendas de terminais. Desde xullo, a taxa de crecemento de todo o mercado foi superior ao 100%, o que reflicte que o novo mercado enerxético impulsou o crecemento das vendas xerais".

Duan Zhihui, o Centro Nacional de Innovación Tecnolóxica de Vehículos de Nova Enerxía, que leva moito tempo adherido á investigación e desenvolvemento de sistemas de enerxía híbrida, aínda expresou as súas opinións optimistas sobre o mercado da enerxía híbrida. Enténdese que actualmente existen máis de 90 tipos de sistemas híbridos no país e no estranxeiro, entre os que os máis populares son a potencia dividida, en serie e en paralelo, e P2 ou P2.5. Estas tres tecnoloxías teñen as súas propias vantaxes e desvantaxes. "Cando as empresas están a desenvolver con forza tecnoloxía híbrida, non se deixe enganar por un concepto equivocado e escolle unha ruta que non sexa tan boa". Duan Zhihui apelou.