A culata do motor está instalada na parte superior do bloque de cilindros como un compoñente que transporta o tren de válvulas, que sela o cilindro desde a parte superior e constitúe a cámara de combustión. Dado que está en contacto con gas a alta temperatura e alta presión, ten que soportar unha gran carga térmica e mecánica. Se a culata está parcialmente levantada ou deformada e deformada e se destrúe o selado entre ela e o plano superior do corpo, o fenómeno típico de falla é a queima continua da xunta do cilindro e os seguintes fenómenos de falla: auga no aceite no aceitera, aceite no aceite A superficie sobe; hai burbullas de aire no depósito de auga; polo tubo de escape emítese fume branco; as burbullas de aire son emitidas dende a superficie articular da cabeza do cilindro e do corpo; a sensación de compresión non é obvia cando se xira o cigüeñal e a locomotora é difícil de arrancar. Polo tanto, a inspección da planitude da culata do motor é particularmente importante.
Os pasos para comprobar a planitude da culata son os seguintes:
1 Ferramentas de preparación: calibre de filo de coitelo, calibre de espesores, trapo
2 Ferramentas de inspección Limpe o calibre de punta da navalla e o calibre de espesores, limpe o cilindro
3 Inicie a medición e mida segundo o diagrama de posición. Nota: Evite os buratos dos parafusos ao medir.
4. Ao observar o espazo entre a regra do bordo da navalla e o cilindro, a brecha con máis transmisión de luz mídese cun calibre de espesores, e o valor máximo que se pode inserir é o erro de planitude do plano.
