En primeiro lugar, o anel de aire. O anel de gas entra directamente en contacto co gas combustible con alta temperatura e alta presión, e a temperatura é extremadamente alta durante o funcionamento. O gas combustible de alta temperatura e alta presión entra na ranura do anel do pistón desde a fenda entre a parede do cilindro e o pistón e atopa o aceite do motor producido pola acción de bombeo do anel do pistón, o que fará que o aceite se coque e coque. solidificar; Ademais, cando o motor para, a última inxección O combustible inxectado na cámara de combustión non se queima e, baixo a acción da alta temperatura residual do pistón, tamén se coque e solidifica, e finalmente formaranse depósitos de carbono e depositado na ranura do anel do pistón. Este é o principio de formación da deposición de carbono do anel de gas. Só no anel de aire, o aceite do motor producido pola acción de bombeo do anel do pistón é moi pequeno, e a maior parte é o depósito de carbono depositado pola combustión incompleta da gasolina. É dicir, a maioría dos depósitos de carbono depositados no anel de gas son causados ​​pola gasolina, e a calidade e o estado de combustión da gasolina afectan directamente á cantidade e natureza dos depósitos de carbono.

O anel do pistón móvese constantemente cara arriba e abaixo na ranura do anel do pistón e o cilindro non é absolutamente circular. O pistón vai cara arriba e abaixo no cilindro e o anel do pistón está constantemente comprimido e estirado. Os depósitos de carbono, ao estar constantemente espremidos, non se poden reter, só poden permanecer os depósitos de carbono no espazo posterior. Noutras palabras, os depósitos de carbono só quedan nun lado do anel de aire, e é imposible bloquear o anel de aire ata a morte e é imposible facer que o motor queime aceite. Ao mesmo tempo, os depósitos de carbono deposítanse na brecha traseira, o que reduce obxectivamente a brecha traseira, pero pode reforzar o selado e reducir o efecto de bombeo.