O sobrealimentador de escape utiliza os gases de escape para impulsar a turbina a alta velocidade. A turbina acciona a roda da bomba para bombear aire ao motor, aumentando así a presión de admisión e aumentando o aire de admisión en cada ciclo, de xeito que a mestura combustible estea próxima á combustión pobre cunha relación aire-combustible inferior a 1, motor mellorado potencia e par, facendo o coche máis potente. Non obstante, debido a que os turbocompresores de gases de escape adoitan funcionar a altas velocidades e altas temperaturas, débese prestar atención aos seguintes cinco elementos ao usar:

• 1.Use aceite limpo para limpar e substituír o filtro de aceite a tempo

O rodamento flotante do sobrealimentador ten altos requisitos para o aceite lubricante. O aceite de motor de sobrealimentador limpo debe utilizarse segundo a normativa. O aceite do motor debe ser limpo, se algunha sucidade penetra no aceite do motor, acelerará o desgaste dos rodamentos. Cando os rodamentos están excesivamente desgastados, as láminas incluso rozarán coa carcasa para reducir a velocidade do rotor e o rendemento do sobrealimentador e do motor diésel deteriorarase rapidamente.

• 2. Despois de iniciar o motor, debe evitar entrar no estado de marcha a alta velocidade inmediatamente.

Poder aumentar a velocidade nun curto período de tempo é unha das principais características dos coches con turbocompresor. De feito, disparar violentamente o acelerador inmediatamente despois do arranque danará facilmente o selo de aceite do turbocompresor. O motor turboalimentado ten un alto número de revolucións. Despois de iniciar o vehículo, debe funcionar a ralentí durante 3-5 minutos para que a bomba de aceite teña tempo suficiente para entregar o aceite a varias partes do turbocompresor. Ao mesmo tempo, a temperatura do aceite aumenta lentamente. A liquidez é mellor, e neste momento a velocidade será "como un peixe".

• 3. O motor debe estar inactivo ou funcionar a baixa velocidade durante varios minutos antes de parar antes de que o motor se pare a alta velocidade.

Non pare o motor inmediatamente cando o motor estea a funcionar a alta velocidade ou continuamente baixo carga pesada. Cando o motor está en funcionamento, unha parte do aceite entrégase aos rodamentos do rotor do turbocompresor para a súa lubricación e refrixeración. Despois de que o motor en marcha se detivese de súpeto, a presión do aceite baixou rapidamente a cero, a alta temperatura da parte do turbo do supercompresor foi transferida ao medio e a calor na capa de soporte do rodamento non se puido eliminar rapidamente, mentres que o rotor do supercompresor. aínda funcionaba a gran velocidade baixo inercia. Polo tanto, se o motor está parado nun estado de motor quente, o aceite almacenado no turbocompresor quentarase e danarase os rodamentos e os eixes.

• 4. Limpar e substituír o elemento do filtro de aire a tempo

O filtro de aire bloquearase debido ao exceso de po e restos durante o uso a longo prazo. Neste momento, a presión e o fluxo de aire na entrada do compresor diminuirán, facendo que o rendemento do turbocompresor de escape se debilite. Ao mesmo tempo, tamén debe comprobar se o sistema de admisión de aire está filtrando. Se hai unha fuga, o po será aspirado na carcasa de presión de aire e entrará no cilindro, provocando un desgaste precoz das láminas e das pezas do motor diésel, o que provocará un deterioro do rendemento do sobrealimentador e do motor.

• 5. O lubricante debe encherse a tempo se é necesario

En calquera dos seguintes casos, o lubricante debe encherse regularmente. Cando o aceite e o filtro de aceite foron substituídos, se estivo estacionado durante moito tempo (máis dunha semana) e a temperatura ambiente externa é demasiado baixa, debes soltar o conector de entrada de aceite do turbocompresor e enchelo con auga limpa. aceite ao encher o aceite. Cando se inxecta aceite lubricante, o conxunto do rotor pódese xirar para que cada superficie lubricante estea suficientemente lubricada antes de ser usada de novo.