Os motores V6, como o nome indica, son dous conxuntos de cilindros (tres a cada lado) dispostos en forma de "V" nun determinado ángulo. En comparación co motor L6, o motor V6 non ten vantaxes inherentes. Por iso, dende o seu nacemento, os enxeñeiros estiveron estudando como resolver a vibración e irregularidade do motor V6 (en comparación co L6).

O motor V6 inicial foi o motor V8 (cun ​​ángulo de 90 graos) con 2 cilindros cortados, ata que o seguinte motor V6 de 60 graos naceu e se converteu na corrente principal.

Algunhas persoas poden preguntarse: Por que o ángulo incluído do motor V6 é de 60 graos? En vez de 70 graos, 80 graos? Isto é porque os pasadores do cigüeñal do motor están distribuídos a 120 graos, o motor de catro tempos acende unha vez cada 720 graos no cilindro, o intervalo entre os motores de 6 cilindros é exactamente 120 graos e 60 é exactamente divisible por 120. Para conseguir o efecto de supresión de vibracións e inercia.

Sempre que atopes un ángulo axeitado, podes facer que o motor V6 funcione de forma máis suave e estable en lugar de engadir ou restar N cilindros rudamente. Non obstante, aínda que o motor V6 poida mellorar os seus puntos fortes e evitar os seus puntos débiles, en teoría, a súa suavidade aínda non é tan boa como a do motor L6. O equilibrio logrado polo eixe de equilibrio non sempre está perfectamente equilibrado.

O motor V6 ten en conta tanto a cilindrada como a potencia e a funcionalidade (tamaño menor). En conxunto, os motores L6 e V6 teñen vantaxes e desvantaxes. É difícil avaliar unilateralmente a forza dos débiles e débiles, e a diferenza pode verse afectada polo nivel técnico. Será aínda máis grande.