A forza de compresión refírese á presión xerada polo cilindro cando o motor está a funcionar. Pode haber moitas razóns para a presión insuficiente do cilindro. Os máis comúns son os seguintes tres aspectos:

1. Gran resistencia de inxestión
O aumento da resistencia de entrada de aire reduce a entrada de aire. Por exemplo, o filtro de aire está bloqueado, a abertura da chave redúcese e a fase de aire da chave non é igual, o que pode provocar un aumento da resistencia da entrada de aire.

2. A relación de compresión faise menor
A relación de compresión do cilindro faise máis pequena, é dicir, o volume da cámara de combustión aumenta. Despois de aumentar o volume da cámara de combustión, a presión do cilindro caerá; o motivo do aumento do volume da cámara de combustión é unha reparación inadecuada ou inoportuna, como a xunta grosa do cilindro. A superficie da culata foi escariada debido a un escariador de válvulas non razoable. Ao moer o cigüeñal, o raio de xiración reduciuse. Ao reparar a biela, reduciuse a distancia central entre as cabezas grandes e pequenas.

3. Fugas do sistema de compresión
Debido ao dano por desgaste, soltura e desalineación, aparece un oco innecesario entre as pezas que constitúen o sistema de compresión, que non ten efecto de selado, e fai que o aire do cilindro se filtre durante o proceso de compresión.
(1) Fuga de aire da xunta de culata
O bordo da xunta da culata perde aire, o que fai que escape o gas durante as carreiras de compresión e de traballo. As razóns da fuga da xunta da culata son: forza insuficiente de pre-aperte dos parafusos de fixación da culata ou falla de apertar uniformemente na secuencia de aperte requirida; deformación do plano de unión da culata e do bloque de cilindros; altura de protuberancia insuficiente do forro do cilindro, ou similar. A diferenza de altura que sobresae entre os dous cilindros adxacentes é demasiado grande, a temperatura de traballo do motor diésel é demasiado alta e a xunta da culata está queimada; a relación de compresión é demasiado alta, o que fai que a presión de explosión sexa demasiado alta.
(2) Fugas dos aneis do pistón
Podes inxectar un pouco de aceite de motor limpo no cilindro. Se a presión do cilindro aumenta significativamente despois da inspección, significa que o anel do pistón non está ben selado. En caso contrario, significa que a presión do cilindro non ten nada que ver co anel do pistón. Ademais, tamén se pode observar a descarga do porto de recheo de aceite cando o motor diésel está a funcionar. Xulga a cantidade de gases de escape. Razóns para a fuga de aire do anel do pistón: desgaste grave do pistón, do anel do pistón e do cilindro, espazo libre excesivo, elasticidade insuficiente do anel do pistón, roto ou pegado na ranura do anel por depósitos de carbono e non se pode mover, o espazo libre e lateral. O espazo libre do anel do pistón é demasiado grande.
(3) Fuga da válvula
Incluíndo a fuga de aire entre a chave e o asento da chave e o asento da chave e a cabeza do cilindro.
As razóns da fuga da válvula son: demasiados depósitos de carbono ou flexión do vástago da válvula, o que fai que o movemento da válvula sexa inflexible, o que provoca un peche intempestivo ou laxo, e os depósitos de carbono caen na superficie inclinada do anel de contacto entre a válvula e a válvula. asento da chave, facendo que a chave se peche Lax; o cinto do anel de contacto da válvula e o asento da chave están desgastados, eliminados ou o anel de contacto é demasiado ancho, o que fai que a chave non se peche ben, o espazo da chave desaparece, o resorte da chave é demasiado pequeno ou está roto, polo que a chave non está ben pechado e o anel do asento da chave. Cando o anel do asento da chave está solto ou non selado, provocará fugas de aire.

O método de xulgar as fugas de aire: fai funcionar o motor diésel durante un determinado período de tempo e, cando a temperatura de funcionamento do motor diésel supere os 50 graos, detén e pon en marcha o cigüeñal. Neste momento, se a válvula ten fugas, sentirase a forza de compresión de cada cilindro. Pódese escoitar un longo silbido no tubo de entrada de aire. Se hai unha fuga de aire grave, o son "chichi" pódese escoitar claramente cando o motor diésel está a funcionar.