2. Deben comprobarse antes as posibles pezas defectuosas que se poden comprobar dun xeito sinxelo. Por exemplo, o diagnóstico intuitivo é o máis sinxelo. Podemos descubrir rapidamente algunhas das fallas máis obvias mediante métodos de inspección visual como ver, tocar e escoitar. Cando o diagnóstico visual non consegue descubrir a avaría e o diagnóstico debe realizarse coa axuda de instrumentos ou outras ferramentas especiais, tamén se deben comprobar primeiro os que sexan máis fáciles de comprobar.
3. Faite primeiro e despois nace. Debido á estrutura e ao ambiente de uso, un determinado fenómeno de falla do motor pode ser o fallo máis común de certos conxuntos ou compoñentes. Estes lugares de fallos comúns deben comprobarse primeiro. Se non se atopa a avaría, comprobe outras posibles localizacións de fallos pouco comúns. Deste xeito, a avaría a miúdo pódese atopar rapidamente, aforrando tempo e esforzo.
4. Os sistemas de control electrónico de prioridade de código xeralmente teñen funcións de autodiagnóstico de avarías. Cando o motor controlado electrónicamente estea en funcionamento, despois de que o sistema de autodiagnóstico de avarías detecte o fallo, almacenará o fallo na memoria do ordenador en forma de código e, ao mesmo tempo, alertará ao condutor mediante luces de advertencia como "motor de proba". Neste momento, o código de avaría pódese ler manualmente ou cun instrumento, e a localización de avaría sinalada polo código de avaría pódese comprobar e eliminar. Despois de eliminar a avaría indicada polo código de avaría, se non se eliminou o fenómeno de avaría do motor ou non hai saída de código de avaría ao principio, verifique de novo as posibles partes defectuosas do motor.
5. Pense primeiro antes de continuar. Primeiro analice o fenómeno de avaría do motor para comprender as posibles causas da avaría e, a continuación, realice a inspección do fallo. Isto pode evitar a cegueira da inspección de avarías: non realizará inspeccións non válidas en pezas que non teñan nada que ver co fenómeno de avaría, pero tamén evitará inspeccións faltantes nalgunhas partes relacionadas e non eliminará rapidamente o fallo.
6. O rendemento dalgunhas partes do sistema de control electrónico é bo ou malo. Se o circuíto eléctrico é normal ou non, adoita xulgarse por parámetros como a súa tensión ou resistencia. Se non hai tales datos, será moi difícil comprobar o fallo do sistema, e moitas veces só se pode substituír por pezas novas. Estes métodos ás veces provocan un aumento dos custos de mantemento e un mantemento lento. Polo tanto, ao reparar este tipo de vehículos, débense preparar os datos de reparación relevantes do modelo reparado.

Ademais de recoller e clasificar estes datos de mantemento de manuais de mantemento e libros profesionais e publicacións periódicas, outra forma eficaz é utilizar vehículos sen problemas para medir os parámetros relevantes dos seus sistemas e rexistralos como parámetros de comparación para o mantemento futuro do mesmo tipo. de vehículos. Se normalmente presta atención a este traballo, facilitará a inspección de avarías do sistema.

Anillo de pistón Cigüeñal:www.alibaba.com/product-detail/hot-selling-marine-spare-parts-for_1600133055961.html

Cigüeñal :www.alibaba.com/product-detail/cast-iron-Engine-crankshaft-D2366-crankshaft_1600129651293.html

Kit de cadea de distribución:www.alibaba.com/product-detail/Timing-chain-kit-used-for-Opel_763812154.html