A turbocompresión pode aumentar a potencia do motor, pero ten moitas deficiencias, a máis obvia é a resposta atrasada da potencia de saída. Vexamos o principio de funcionamento da turbocompresión anterior. É dicir, a inercia do impulsor é lenta para responder aos cambios bruscos do acelerador. É dicir, desde que se pisa o acelerador para aumentar a potencia, ata a rotación do impulsor, exercerase máis presión de aire. Hai unha diferenza de tempo entre conseguir máis potencia no motor, e este tempo non é curto. Xeralmente, a turbocompresión mellorada leva polo menos 2 segundos en aumentar ou diminuír a potencia de saída do motor. Se queres acelerar de súpeto, sentirás como se non puideses poñerte ao día nun instante.

Co avance da tecnoloxía, aínda que varios fabricantes que usan turbocompresor están a mellorar a tecnoloxía de turbocompresor, debido aos principios de deseño, un coche cun turbocompresor instalado séntese como un coche de gran cilindrada cando conduce. Algo sorprendido. Por exemplo, compramos un coche turbo de 1,8 T. Na condución real, a aceleración definitivamente non é tan boa como 2.4L, pero mentres pase o período de espera, a potencia de 1.8T tamén se acelerará, polo que se persegues En termos de experiencia de condución, os motores turboalimentados non son axeitados para ti. . Os turbocompresores son especialmente útiles se está a funcionar a altas velocidades.

Se conduces a miúdo pola cidade, é realmente necesario considerar se necesitas turbocompresor, porque a turbocompresión non sempre está activada. De feito, na condución diaria, a turboalimentación ten poucas ou ningunha posibilidade de comezar. Uso, que afecta o rendemento diario dos motores turboalimentados. Tome como exemplo o turbocompresor de Subaru Impreza. O seu arranque é dunhas 3500 rpm, e o punto de saída de potencia máis obvio é de aproximadamente 4000 rpm. Neste momento, haberá unha sensación de aceleración secundaria, e continuará ata as 6000 rpm. Aínda máis alto. En xeral, os nosos cambios na condución da cidade son en realidade só entre 2000 e 3000. A velocidade estimada da 5a marcha pode ser de ata 3.500 rpm. A velocidade estimada é superior a 120. É dicir, a non ser que permaneza deliberadamente nunha marcha baixa, non superará a velocidade de 120 quilómetros por hora. O turbocompresor non pode arrancar en absoluto. Sen un arranque turboalimentado, o teu 1.8T é en realidade só un coche con motor 1.8. O poder 2.4 só pode ser a túa función psicolóxica. Ademais, o turbocompresor tamén ten problemas de mantemento. Tome como exemplo o 1.8T de Bora, o turbo substituirase nuns 60.000 quilómetros. Aínda que o número de veces non é demasiado alto, engádese á invisibilidade do propio coche. Gastos de mantemento, isto é especialmente digno de mención para os propietarios de coches cuxo entorno económico non é especialmente bo.