Turbocompresor A turbocarga de feito pode aumentar a potencia do motor, pero ten moitas deficiencias, a máis obvia é o atraso na resposta de saída de potencia. Vexamos o principio de funcionamento da turbocompresión. É dicir, a inercia do impulsor é lenta para responder aos cambios bruscos do acelerador. É dicir, desde que se pisa o acelerador para aumentar a potencia, ata a rotación do impulsor, xerarase máis presión de aire. Hai unha diferenza de tempo entre conseguir máis potencia no motor, e este tempo non é curto. Xeralmente, a turbocompresión mellorada leva polo menos 2 segundos en aumentar ou diminuír a potencia de saída do motor. Se queres acelerar de súpeto, sentirás como se non puideses poñerte ao día nun instante.

Co avance da tecnoloxía, aínda que varios fabricantes que usan turbocompresor están a mellorar a tecnoloxía de turbocompresor, debido aos principios de deseño, un coche cun turbocompresor instalado séntese como un coche de gran cilindrada. Algo sorprendido. Por exemplo, compramos un coche turbo de 1,8 T. Na condución real, a aceleración definitivamente non é tan boa como 2.4L, pero mentres pase o período de espera, a potencia de 1.8T tamén aumentará, polo que se persegues No que se refire á sensación de condución, os motores turboalimentados son non é adecuado para ti. Os turbocompresores son especialmente útiles se está a funcionar a altas velocidades.

De feito, na condución diaria, hai poucas oportunidades para que se poña en marcha o turbocompresor, ou mesmo ningún uso, o que afecta o rendemento diario dos motores turboalimentados. Ademais, o turbocompresor tamén ten problemas de mantemento. Tomemos como exemplo o 1.8T de Bora, o turbo terá que ser substituído nuns 60.000 quilómetros. Aínda que o número de veces non é demasiado, despois de todo, engade un pouco máis ao teu coche. As taxas de mantemento son especialmente salientables para os propietarios de coches cuxo entorno económico non é especialmente bo.