A corrosión a baixa temperatura é o dióxido de xofre e o trióxido de xofre xerados polo xofre do combustible durante o proceso de combustión no cilindro, ambos son gases, que se combinan coa auga para xerar ácido hiposulfúrico e ácido sulfúrico (cando a temperatura da parede do cilindro é inferior ao seu punto de rocío), formando así corrosión a baixa temperatura. .

Cando o número de base total do aceite do cilindro é demasiado baixo, aparecerán depósitos de pintura na superficie do revestimento do cilindro entre cada punto de inxección de aceite e a superficie do revestimento do cilindro baixo a substancia similar á pintura escurecerase pola corrosión. . Cando se usan camisas de cilindros cromadas, aparecerán manchas brancas (sulfato de cromo) nas zonas corroídas.

Os factores que afectan á corrosión a baixa temperatura son o contido de xofre no fuel oil, o valor de álcali e a taxa de inxección de aceite no aceite do cilindro e o contido de auga do gas eliminador. O contido de humidade do aire de eliminación está relacionado coa humidade do aire e a temperatura do aire de eliminación.

Cando o barco navegue na zona do mar de alta humidade, preste atención a comprobar a descarga da auga condensada do arrefriador de aire.

A configuración da temperatura de bombeo ten dualidade. A temperatura máis baixa pode desempeñar o papel de eliminación de "arrefriamento en seco", a humidade relativa do aire de eliminación diminuirá e a potencia do motor principal aumentará; con todo, a baixa temperatura do aire de barrido afectará á temperatura da parede do cilindro. Unha vez que a temperatura da parede do cilindro é inferior ao punto de orballo, producirase corrosión a baixa temperatura cando o valor base da película de aceite do cilindro na parede do cilindro é insuficiente.

Menciónase na circular de servizo do motor principal que cando o motor principal funciona a baixa carga, recoméndase aumentar adecuadamente a temperatura de limpeza para evitar a corrosión a baixa temperatura.

Para aumentar a temperatura da auga de refrixeración do forro do cilindro do motor principal para reducir a corrosión a baixa temperatura, MAN utilizou o sistema LCDL para aumentar a auga de refrixeración do forro do cilindro do motor principal a 120 °C para evitar a corrosión a baixa temperatura.