1. Condicións e requisitos de traballo da culata
A culata está sometida á carga mecánica provocada pola forza aérea e a suxeición dos parafusos da culata, así como a alta carga térmica debido ao contacto co gas de alta temperatura. Para garantir un bo selado do cilindro, a culata non se pode danar nin deformar. Polo tanto, a cabeza do cilindro debe ter suficiente forza e rixidez. Para que a distribución da temperatura da culata sexa o máis uniforme posible e para evitar fendas quentes entre os asentos da válvula de admisión e de escape, a culata debe estar ben arrefriada.
2. Material da tapa do cilindro
A culata adoita ser fundida con fundición gris de alta calidade ou ferro fundido de aliaxe, e o motor de gasolina para automóbiles usa principalmente culatas de aliaxe de aluminio.
3. Construción da culata
A culata é unha peza en forma de caixa cunha estrutura complexa. Tratásese con orificios de asento de válvulas de admisión e escape, orificios de guía de válvulas, orificios de montaxe de bujías (motores de gasolina) ou orificios de montaxe de inxectores (motores diésel). Na culata tamén se funden unha camisa de auga, un paso de entrada e escape e unha cámara de combustión ou parte dunha cámara de combustión. Se o árbol de levas está montado na culata, a culata tamén se mecaniza cun orificio de rodamento CAM ou un asento de rodamento CAM e o seu paso de aceite lubricante.
A culata do motor refrixerado por auga ten tres formas estruturais: integral, dividida e simple. Nun motor de varios cilindros, onde todos os cilindros comparten unha culata, a culata chámase culata integral; Se hai unha tapa por cada dous cilindros ou unha tapa por cada tres cilindros, a culata é unha culata dividida; Se cada cilindro ten unha culata, é unha soa culata. Todos os motores refrixerados por aire teñen culatas simples.