1. Fallo de fusión do rodamento do cigüeñal

Cando o rodamento do cigüeñal se derrite, o rendemento do motor despois de que se produza a avaría é: o son de bateo metálico contundente e potente emitirase desde o rodamento principal derretido. Se todos os rodamentos están derretidos ou soltos, haberá un son claro "dang, pang". A causa do fallo

(1) A presión do aceite lubricante é insuficiente, o aceite lubricante non pode espremer entre o eixe e o rodamento, polo que o eixe e o rodamento están nun estado de fricción semiseco ou seco, o que fai que a temperatura do rodamento aumente. e a aliaxe antifricción funde.

(2) O paso de aceite lubricante, o colector de aceite, o filtro de aceite, etc. están bloqueados pola sucidade e non se pode abrir a válvula de derivación do filtro (a precarga do resorte da válvula é demasiado grande ou o resorte e a válvula de bola están atascados). sucidade, etc.), provocou a interrupción do suministro de aceite lubricante.

(3) O espazo entre o eixe e o rodamento é demasiado pequeno para formar unha película de aceite; o rodamento é demasiado curto e non interfire co orificio da carcasa do rodamento, o que fai que o rodamento xire no orificio da carcasa, bloqueando o orificio de paso de aceite no orificio da carcasa do rodamento e interrompendo a subministración de aceite lubricante.

(4) A redondez do muñón do cigüeñal é demasiado pobre. Durante o proceso de lubricación, é difícil formar unha determinada película de aceite porque a revista non é redonda (a holgura dos rodamentos é ás veces grande e ás veces pequena, e a película de aceite ás veces é grosa e ás veces fina), o que resulta nunha mala lubricación.

(5) A deformación do corpo ou o erro de procesamento dos rodamentos, ou a flexión do cigüeñal, etc., fan que as liñas centrais de cada rodamento principal non coincidan, o que fai que o grosor da película de aceite de cada rodamento sexa desigual cando o cigüeñal xira e mesmo se converta nunha fricción seca. estado para fundir o rodamento.

(6) A cantidade de aceite lubricante no recipiente de aceite é insuficiente e a temperatura do aceite é demasiado alta, ou o aceite lubricante dilúese con auga ou gasolina, ou úsase aceite lubricante de calidade inferior ou marca inconsistente.

(7) Un mal axuste entre a parte traseira do rodamento e o burato do asento do rodamento ou o recheo de cobre, etc., o que provoca unha mala disipación da calor.

(8) O exceso de velocidade instantáneo do motor, como o "velocidade" do motor diésel, tamén é un dos motivos da queima dos rodamentos.

Métodos de prevención e resolución de avarías

(1) Antes de instalar o conxunto do motor, preste atención á limpeza e inspección do paso do aceite lubricante (lavado con auga ou aire a alta presión), elimine os restos que bloquean o colector do filtro e reforza o mantemento do filtro groso para evitar o elemento filtrante de obstrución e a válvula de derivación Invalidar.

(2) O condutor debe observar a temperatura do motor e a presión do aceite lubricante en calquera momento e comprobar se hai ruídos anormais no motor; comprobar a cantidade e calidade do aceite lubricante antes de abandonar o vehículo.

(3) Mellorar a calidade do mantemento do motor e reforzar a inspección previa á reparación das pezas básicas.

(4) O raspado do rodamento principal do cigüeñal debe facer que o centro de cada orificio da carcasa do rodamento principal sexa concéntrico. No caso de pequena desviación e reparación ansiosa, pódese usar o método de raspado de corrixir primeiro a liña horizontal. A operación de raspado está relacionada co rodamento da biela. É máis ou menos o mesmo.

2. O rodamento principal do cigüeñal fai ruído

O rendemento do motor despois do ruído do rodamento do cigüeñal é causado polo impacto do perímetro principal do cambota e do rodamento. Cando o rodamento principal se derrita ou se desprende, o motor vibrará moito cando se presione profundamente o pedal do acelerador. O rodamento principal está desgastado e a holgura radial é demasiado grande e haberá un son de bateo pesado e sordo. Canto maior sexa a velocidade do motor, máis alto será o son e o son aumenta co aumento da carga. A causa do fallo

(1) Os rodamentos e os roteiros están demasiado desgastados; os parafusos de suxeición da tapa do rodamento non están ben bloqueados e soltos, o que fai que o xogo coincidente entre o cigüeñal e o rodamento sexa demasiado grande e os dous emiten un son cando chocan.

(2) A aliaxe do rodamento fúndese ou cae; o rodamento é demasiado longo e a interferencia é demasiado grande, o que fai que o rodamento se rompa, ou o rodamento é demasiado curto para estar mal colocado e solto no orificio da carcasa do rodamento, o que fai que ambos choquen.

Métodos de prevención e resolución de avarías

(1) Mellorar a calidade do mantemento do motor. Os parafusos de fixación da tapa do rodamento deben estar axustados e bloqueados. O rodamento non debe ser demasiado longo nin demasiado curto para garantir unha certa cantidade de interferencia.

(2) O grao de lubricante utilizado debe ser correcto, non se debe usar ningún lubricante inferior e debe manterse a temperatura e a presión adecuadas do lubricante.

(3) Manter un bo estado de funcionamento do sistema de lubricación, substituír o aceite lubricante de forma oportuna e manter o filtro de aceite lubricante con frecuencia.

(4) Cando conduce, o condutor debe prestar atención ao cambio da presión do aceite e comprobar rapidamente se se atopa a resposta anormal. Cando o espazo de rodamentos é alto, débese axustar o espazo de rodamentos. Se non se pode axustar, o rodamento pódese substituír e raspar. Cando a cilindricidade do muñón do cigüeñal supera o límite de servizo, o muñón do cigüeñal debe ser pulido e o rodamento debe ser seleccionado de novo.