A rotura dos aneis do pistón é unha das formas comúns de dano aos aneis do pistón. Xeralmente, os aneis do pistón de primeira e segunda vía son propensos a romperse e as partes rotas están na súa maioría preto do solapamento. O anel do pistón pode estar roto en varios anacos, ou pode estar destrozado ou mesmo desaparecido. O anel do pistón roto aumentará o desgaste do cilindro. O anel roto do motor diésel de dous tempos pode ser golpeado no tubo de escape ou na caixa de limpeza, ou mesmo no extremo do turbo do turbocompresor para danar as palas da turbina, causando accidentes graves. Hoxe vouche levar a ver cal é o motivo do anel do pistón roto~
Causas comúns de rotura dos aneis do pistón:
Hai moitas razóns para o anel do pistón roto. Ademais dos defectos dos materiais e da baixa calidade de procesamento, débese principalmente a un mal mantemento e xestión durante o uso e a mala calidade da montaxe.
1. O espazo entre a boca é demasiado pequeno
Cando a brecha de superposición é menor que a fenda de montaxe, a temperatura de quecemento do anel do pistón aumenta durante o funcionamento, polo que o metal da superposición non ten espazo suficiente para a expansión e os dous extremos da superposición están dobrados e rotos preto do superposición.
2. Depósito de carbono da ranura anular
A combustión deficiente, o sobrequecemento da parede do cilindro para oxidar ou queimar o aceite lubricante provocará depósitos graves de carbono no cilindro. Cando os depósitos de coque son severos, o movemento do anel está bloqueado e o anel e a parede do cilindro actúan con forza, e o aceite rascado e as virutas metálicas mestúranse e, baixo a acción do gas que escape, un depósito de coque duro local é. formado no extremo inferior do suco do anel. Hai depósitos locais de carbono duro baixo o anel do pistón, e a parte superior está sometida a presión de gas periódica, o que fai que o anel do pistón se rompa debido á fatiga por flexión.
3. Mesa de moenda de camisas de cilindros
O movemento relativo a longo prazo do conxunto do pistón e da camisa do cilindro fai que a camisa do cilindro se desgaste e apareza unha plataforma de moenda na parte superior da camisa do cilindro. Cando o pistón se move ata o punto morto superior, o primeiro anel de pistón golpea a mesa de moenda e é impactado e rompe.
4. Desgaste excesivo da ranura do anel
A superficie do extremo inferior da ranura do anel está inclinada (en forma de trompeta) despois dun desgaste excesivo. Cando o pistón está preto do punto morto superior, a presión do gas fai que o anel se pegue á superficie do extremo inferior da ranura do anel inclinado, o anel do pistón está torcido e deformado e a ranura do anel está excesivamente desgastada, fatigada e rota.
5. O anel do pistón colga o orificio de aire
Nos motores diésel de dous tempos, o anel do pistón adoita quedar atrapado no varrido e o porto de escape fai que o anel se rompa. Debido a que o anel do pistón ten a maior tensión na parte de abertura, a deformación térmica é grande e as nervaduras entre as portas de aire do forro do cilindro defórmanse facilmente pola calor. Cando o pistón se move, o anel atópase co porto de aire e o anel romperase sempre que a abertura do anel atrape lixeiramente o porto de aire.
6. Expansión radial e fatiga por contracción do anel do pistón
Cando a forza elástica do anel do pistón é insuficiente ou o revestimento do cilindro está excesivamente desgastado, o anel do pistón e a parede do cilindro non se poden unir estreitamente, é dicir, non se pode manter a estanqueidade ao aire, polo que o gas de alta presión filtra o anel no interior. o suco do anel. Cando o pistón descende, a presión do gas no cilindro diminúe e o anel do pistón é expulsado da ranura do anel. O anel do pistón se expande e se contrae de forma radial, provocando fatiga e fractura.
7. O desgaste excesivo do anel do pistón fai que a resistencia do anel non poida cumprir os requisitos e o anel estea roto
Os materiais actuais dos aneis do pistón son na súa maioría materiais fráxiles, como o ferro fundido gris, o ferro fundido de aliaxe, o ferro dúctil, e a estrutura interna pode ter porosidade, gretas ou segregación de compoñentes durante o proceso de fundición, o que pode provocar que a resistencia local caia ou a concentración de tensión. nas gretas, provocando choques durante o traballo Fractura ou rotura por fatiga.
8. Grave desgaste da camisa do cilindro
O desgaste escalonado nas posicións do punto morto superior e inferior provoca ombreiros, gran desgaste no extremo grande da biela ou cambios na posición do punto morto orixinal despois de que se reparan os extremos grandes e pequenos da biela, o que provoca un impacto e rotura. anel baixo a acción da forza de inercia.
9. O problema da cooperación entre o aceite lubricante e o combustible
A partir da análise da natureza do combustible, algúns combustibles conteñen maior contido de xofre, como o combustible 1000s de Reye. Polo tanto, cando o combustible arde, prodúcese máis SO2 e SO3. Non obstante, o SO2 e o SO3 son gasosos a altas temperaturas, e a súa interacción directa cos metais pode provocar corrosión do gas. Tamén favorece o endurecemento dos depósitos de carbono e dos depósitos coloidais, o que aumenta o desgaste das camisas dos cilindros e dos aneis dos pistóns. Segundo os requisitos, cando os motores diésel usan combustibles con alto contido de xofre, debe utilizarse aceite lubricante especial forte ou altamente alcalino. Se o motor principal non usa o aceite do cilindro que coincida co combustible ou substitúe o aceite do cilindro por aceite de motor. Deste xeito, a capacidade do aceite lubricante para neutralizar o ácido xerado pola combustión redúcese, o que fai que a substancia ácida corroa o pistón e o anel do pistón de forma máis grave, producindo frecuentes fracturas do anel.
3kg_%E5%89%AF%E6%9C%AC.jpg)
Método de tratamento de emerxencia para anel de pistón roto:
A rotura do anel do pistón prodúcese principalmente no anel superior do pistón, que adoita estar exposto a alta temperatura e alta presión, especialmente cando a superficie do cilindro está desgastada. Se o anel rompe durante o funcionamento, a fractura do anel rascará a superficie interna do cilindro e emitirá un son; ou a parte inferior do cilindro sobrequentarase debido á fuga de gas, que despois se filtrará no cárter e producirá unha gran cantidade de néboa de aceite. Por outra banda, despois de que se rompa o anel do pistón, a presión de compresión tamén se reduce, o que provoca unha mala combustión e fume negro nos gases de escape.
