O motor está sobrecalentando! Que pasa?
Xeralmente hai dúas razóns polas que as temperaturas da auga do motor diésel poden sobrecalentarse: en primeiro lugar, un sistema de refrixeración deficiente; En segundo lugar, un mal funcionamento no propio motor. Entón, como determinas a causa?

A causa máis común de sobrecalentamento nun motor diésel é o refrixerante insuficiente. Cando funciona un motor diésel, acumúlase unha gran cantidade de calor non utilizada nos compoñentes do motor. Se hai un refrixerante insuficiente, aínda que todo o demais sexa normal, a disipación da calor non será efectiva.

Normalmente, a válvula do termostato ábrese gradualmente entre 78 e 88 graos centígrados a medida que a temperatura do motor aumenta, permitindo que máis refrixerante participen no ciclo de refrixeración do motor. Os fallos comúns do termostato inclúen a válvula principal que non se pode abrir, quedando atrapada entre os circuítos principais e secundarios, o envellecemento ou o pobre selado que conduce a fugas da válvula de expansión. Estes problemas poden levar a unha mala circulación de auga de refrixeración e sobrecalentamento do motor.

Debido a que os motores diésel funcionan a temperaturas máis altas, os requisitos máis altos colócanse nas propiedades da disipación da calor e da lubricación do aceite do motor. O recheo do aceite do motor aumentará a resistencia de funcionamento do motor. Non obstante, o aceite insuficiente pode afectar a lubricación e a disipación de calor. Polo tanto, ao cambiar o aceite do motor, é crucial seguir o nivel de aceite recomendado; Máis non sempre é mellor.

O ventilador de embrague de aceite de silicona comúnmente usado axusta a súa velocidade en función das flutuacións de temperatura. O compoñente de control clave é o sensor de temperatura bimetálica en espiral na tapa frontal do ventilador de aceite de silicona. Se rompe ou falla debido á fatiga, o ventilador de refrixeración deterase ou funcionará a pouca velocidade, afectando a disipación de calor do motor. Do mesmo xeito, para outros ventiladores de refrixeración conectados ao cinto, a tensión do cinto debe comprobarse e axustarse para asegurarse de que se manteña a velocidade do ventilador.

Os motores diésel producen inevitablemente algúns restos metálicos durante a operación. Isto, combinado coa entrada de restos transportados polo aire e a formación de óxidos de aceite, aumenta gradualmente as impurezas no aceite. Moitas persoas, coa esperanza de aforrar algúns dólares, usan filtros de aceite inferiores. Estes filtros non só obstruen facilmente, perdendo a capacidade de atrapar as impurezas no petróleo, senón tamén agravar o desgaste noutros compoñentes do motor, como o bloque de cilindros. O resultado non paga a pena o custo.

Cando o motor funciona baixo carga pesada, xerará máis calor, especialmente cando un camión de vertedoiro moi cargado está subindo unha pendente, é moi probable que a temperatura da auga sexa demasiado alta; Se isto sucede a miúdo, os condutores deben prestar atención. Se o motor está nun estado de traballo durante moito tempo, a súa vida útil reducirase moito, polo que debes saber cando parar e facer o que poida.