Resumo da historia do desenvolvemento das locomotoras ferroviarias

Como o dispositivo de alimentación básica do transporte ferroviario, o historial de desenvolvemento das locomotoras ferroviarias abrangue desde a revolución industrial ata o presente. Eles sufriron iteracións tecnolóxicas desde a unidade de vapor ata a unidade de combustión interna e a unidade eléctrica e, finalmente, dirixíronse cara á etapa moderna da intelixencia e da verdor. As seguintes son as etapas clave e as características do seu desenvolvemento:

I. A era da locomotora de vapor (principios do século XIX - mediados do século XX)
A locomotora de vapor é a orixe das locomotoras ferroviarias. Está alimentado polo vapor producido pola combustión do carbón e iniciou a "idade de vapor" do transporte ferroviario.

Orixe e desenvolvemento temperán: en 1804, o enxeñeiro británico Trevizick fabricou a primeira locomotora de vapor ferroviario. En 1814, George Stephenson mellorou a primeira locomotora práctica de vapor, o "blazer". En 1825, o "Voyager" deseñado por el foi con éxito en xuízo no ferrocarril de Stockton-Darlington no Reino Unido, marcando o nacemento oficial do transporte ferroviario.
Breakthroughs tecnolóxicos: A mediados do século XIX, as locomotoras de vapor aumentaron a súa tracción e eficiencia térmica aumentando o número de rodas de condución, mellorando as caldeiras e as técnicas de reexpansión (como a locomotora conxunta Marit en Suíza). En 1938, a locomotora de vapor británica "Wild Duck" estableceu un récord de velocidade de 203 quilómetros por hora para locomotoras de vapor.
Locomotoras de vapor de China: en 1876, a primeira locomotora de vapor de China, a "pioneira", foi introducida ao longo do ferrocarril de Wusong. En 1952, as obras de locomotora de Sifang produciron a primeira locomotora de vapor "Jiefang tipo". En 1956, o "tipo adiante" converteuse na principal locomotora de vapor de mercadorías en China. A produción cesou en 1988 e as locomotoras de vapor retiráronse gradualmente da etapa histórica.
II. A era das locomotoras diésel (principios do século XX - finais do século XX)
As locomotoras diésel, alimentadas por motores diésel, están substituíndo gradualmente as locomotoras de vapor pola súa maior eficiencia e menores custos de mantemento.

Desenvolvemento global: En 1924, a Unión Soviética produciu a primeira locomotora diésel dirixida eléctricamente. En 1925, os Estados Unidos puxérono en uso para o shunting. Despois da Segunda Guerra Mundial, os avances na tecnoloxía de motores diésel (como o turboalimentación) impulsaron o poder das locomotoras diésel, converténdose na principal forza no transporte de longa distancia.
Locomotoras diésel de China: en 1958, as obras de locomotora dalianas produciron a primeira locomotora diésel de unidade eléctrica "Julong" imitando o modelo soviético T-3. Posteriormente desenvolvéronse modelos domésticos como "Jianshe" e "Xianxing". Desde 1964, a serie Dongfeng (como Dongfeng tipo 1 e Dongfeng tipo 4) convertéronse na principal forza no transporte de mercadorías troncais. A serie Dongfanghong (transmisión hidráulica) aplícase no transporte de pasaxeiros e os shunting. A finais do século XX, locomotoras diésel e locomotoras eléctricas dominaron conxuntamente o transporte ferroviario de China.