O desenvolvemento das locomotoras ferroviarias de China pasou por catro etapas clave, logrando un avance do salto desde a introdución da tecnoloxía ata a innovación independente.
I. A era da locomotora de vapor (1950 - 1980)
Despois da fundación da República Popular China, as locomotoras de vapor convertéronse na principal forza no transporte ferroviario. En 1952, a fábrica de stock de locomotora e rolamento de Sifang produciu a primeira locomotora de vapor JF imitando a locomotora de tipo soviético MA, cunha velocidade máxima de 80 quilómetros por hora. En 1960, fabricáronse un total de 455 unidades. En 1956, a locomotora de vapor de tipo adiante (QJ) deseñada de forma independente pola fábrica Daliana converteuse na máis producida (4.708 unidades) e unha poderosa locomotora de mercadorías en China, cunha velocidade de 80 quilómetros por hora. Estivo en servizo ata 1988 cando cesou a produción. Durante o mesmo período, tamén houbo tipo de construción (JS) (cunha velocidade de 85 quilómetros por hora e unha produción acumulada de 1.916 unidades) e locomotoras mineiras e industriais de tipo ascendente (SY), que formaron os principais modelos da idade de vapor.
II. A era das locomotoras diésel (finais dos anos 50 - principios do século XXI
A locomotora diésel de Dongfeng 4 foi introducida en 1970 e actualizouse no Dongfeng 4B en 1982, converténdose nos máis producidos (máis de 4.500 unidades) e un modelo moi usado na historia dos ferrocarrís de China. No sector do transporte de pasaxeiros, a locomotora de case alta velocidade Dongfeng-11, desenvolvida en 1992, pode alcanzar unha velocidade de 170 quilómetros por hora e úsase para tirar trens na liña de Guangzhou-Shenzhen. A locomotora de transmisión hidráulica tipo Pequín (cunha velocidade de 120 quilómetros por hora) e a serie Dongfanghong (como a locomotora de pasaxeiros de Dongfanghong 1) tamén son representantes importantes.
Iii. A era das locomotoras eléctricas (1960 - principios do século XXI
En 1969, a locomotora eléctrica SS1 produciuse en masa cunha potencia continua de 3.780 kW e fabricáronse un total de 826 unidades, sostendo as bases para locomotoras eléctricas domésticas. En 1994, o SS8 (SS8) alcanzou unha velocidade de proba de 240 quilómetros por hora, converténdose na locomotora eléctrica máis rápida de China naquel momento. A principios do século XXI, as locomotoras eléctricas da serie Harmony (HXD) localizáronse a través da introdución da tecnoloxía, abarcando as demandas de transporte de pasaxeiros tanto de mercancías como de alta velocidade.
Iv. A era das emus de alta velocidade (século XXI para presentar)
A harmonía (serie CRH), que foi producida por introducir tecnoloxía en 2004, ten unha velocidade deseñada de 200 a 350 quilómetros por hora e inclúe modelos como CRH1 (Bombardier Technology) e CRH2 (Tecnoloxía Kawasaki). En 2017 puxéronse en funcionamento os trens de bala (serie CR) con dereitos de propiedade intelectual completamente independentes. Os modelos CR400AF / BF teñen unha velocidade de 350 quilómetros por hora, logrando intelixencia e alta fiabilidade, e tamén deron lugar a modelos especiais como o alto frío tipo 2 3 8. No campo de Maglev, a liña de demostración de Shanghai (con velocidade de 430 quilómetros por hora) e a proba de soldado doméstico. A liña de produción en 2021) Marca a exploración de punta.
Desde o difícil comezo das locomotoras de vapor ata a posición de liderado global dos trens de bala de fuxeo, as locomotoras ferroviarias de China formaron unha gama completa de produtos que abarcan a velocidade convencional, a alta velocidade e o pesado. No futuro, a investigación e desenvolvemento de trens de maior velocidade CR450 continuará impulsando a innovación da industria