Tha crankshafts einnsean V8 air an roinn gu garbh ann an dà sheòrsa, is e crois-chrankshaft a th’ ann an aon agus am fear eile crankshaft còmhnard. Is e an t-eadar-dhealachadh as motha gu bheil an ceàrn eadar gach dà chrann-togail 90 ceum an àite 180 ceum. Tha structar sìmplidh agus inertia beag aig an einnsean crankshaft plèana V8, a tha cuideachail airson ar-a-mach àrd agus freagairt einnsean, le fìor chreathadh ...

Tha dà bhun-bheachd ann de chreathadh meacanaigeach einnsean: crathadh ciad-òrdugh agus crathadh dàrna òrdugh

m.e. inneal trì-siolandair

Aig àm sam bith nuair a thionndaidheas an crankshaft, chan e a-mhàin gu bheil an àireamh de pistons suas is sìos an-còmhnaidh ag atharrachadh, tha stiùireadh gluasad pistons siolandair 1 agus siolandair 3 an-còmhnaidh mu choinneamh, ag adhbhrachadh nach bi an einnsean a ’crith a-mhàin suas is sìos, Tha e cuideachd oscillates air ais agus air adhart. Ma tha thu airson a chleachdadh air càr mòr-thoradh, feumaidh tu inneal cothromachaidh a thoirt dha, air neo faodaidh tu a chleachdadh gus dèideag dealain a dhràibheadh. Mar a tha an abairt ag ràdh: chuir na trì siolandairean iongnadh air an t-saoghal.

Ach an inneal ceithir-siolandair cumanta

Tha e coltach gu bheil dà siolandair a 'gluasad suas fhad' sa tha dà siolandair a 'gluasad sìos. An e einnsean foirfe a tha seo?

Le bhith a’ toirt a-mach leth den einnsean ceithir-siolandair airson mion-sgrùdadh air leth, chan eil e duilich faighinn a-mach, mar thoradh air rèiteachadh geoimeatrach an t-slat ceangail crank, gu bheil astar an piston suas an-còmhnaidh nas luaithe na astar an piston sìos, ag adhbhrachadh an einnsean gus crith suas is sìos a h-uile 180 ceum den crankshaft. .

Fuasgladh? Crann cothromachaidh a thionndaidheas dà uair cho luath ris a’ chromag. Faodar a ràdh, às deidh dha Mitsubishi a ’chrann cothromachaidh dùbailte a chuir a-steach don einnsean mòr-thoradh 4-segment anns na 1970n, bha àm ri teachd aig an t-seòrsa einnsean seo.

Ach, cha robh eadhon cuideam an-aghaidh an crankshaft einnsean ceithir-siolandair tràth. A bharrachd air na duilgheadasan pròiseas innealachaidh aig an àm sin, bha astar an einnsein nas ìsle na astar an einnsean dìosail gnàthach.

Mar sin anns na 1910n, bha luchd-dealbhaidh Cadillac agus Ford airson fuasgladh fhaighinn air an duilgheadas crathaidh tro cheum 90-ceum agus cuideam cuideam. (Ach ann an teòiridh, chan fheum an axis plèana an dealbhadh seo)

A 'bhalbhaid taobh V8 agus an crankshaft sìmplidh còmhnard aig an àm sin

Is e a ’bhuannachd a th’ aig an einnsean ceàrn 90 ° a tha air a ghabhail a-steach gum faodar an cuideam cothromachaidh air a ’chrankshaft a chleachdadh gus cuir an aghaidh an torque crathaidh a thig bho ghluasad an piston ann an sreath eile de siolandairean. Tha am prionnsapal seo buntainneach do einnsean seòrsa V 90-ceum le grunn paidhrichean de siolandairean.

Mar eisimpleir, nuair a ghluaiseas an siolandair àrd suas, gluaisidh an cuideam cuideam sìos. Fhad ‘s a tha e a’ tionndadh tuathal, tha astar an cuideam an aghaidh a ’comharrachadh gu h-ìosal air an làimh dheis às deidh tionndadh aig 6 uairean, ach tha am piston a’ gluasad bhon taobh cheart chun chlì a ’dol an aghaidh a’ mhionaid seo.

Ach anns na 1920n, mheudaich astar an einnsein, agus dh'fhàs an duilgheadas le crith àrd-sgoile barrachd is barrachd follaiseach, agus mar sin thòisich a 'mhòr-chuid de na h-einnseanan V8 a chaidh a dhèanamh gu mòr air an uidheamachadh le crois-chrom.

Is e an eadar-dhealachadh as motha eadar an crankshaft crois (mullach) agus crankshaft an itealain (bun) gu bheil an ceàrn eadar gach dà chrann-crochaidh 90 ceum an àite 180 ceum. Bidh an aon dhuilgheadas crathaidh àrd-sgoile aig an itealan crankshaft V8 agus an einnsean 4 dìreach, agus bidh an eadar-ama 90-ceum eadar an dà shreath de shiolandairean cuideachd ag adhbhrachadh gun tèid an crith 180-ceum a chuir thairis. Tha an crois crankshaft air sgàth gu bheil an eadar-dhealachadh eadar an dà sheata de chromagan air an sgaradh le 180 ceum 90 ceum an àite 180 ceum. Chan eil tricead crathadh àrd-sgoile ach leth de chromagan an itealain, agus tha an leud air a lughdachadh gu mòr.

Cuimhnich na buannachdan a tha aig an einnsean 90-ceum? Tha an duilgheadas air a rèiteachadh às deidh an counterweight a chur ris

Ach an seo thig an duilgheadas. Leis gu bheil dà piston aig gach sreath de siolandairean a’ ruighinn an ionad marbh as àirde aig ìrean 90-ceum, ge bith dè an t-sreath lasachaidh a tha air a rèiteachadh, bidh dà lasadh aig gach sreath de siolandairean aig amannan 90-ceum, agus mar thoradh air sin bidh droch bhriseadh ann (is e sin, tha na h-einnseanan V8 coitcheann coltach ri adhbhar fuaim èiteachaidh bho innealan àiteachais).

Mar sin, gus an comas scavenging a mheudachadh aig astaran ìosal, bidh an V8 catharra coitcheann a’ dealbhadh pìob cothromachaidh seòrsa H no seòrsa X ann am meadhan an t-sluic, agus cleachdaidh e an eadar-dhealachadh cuideam eadar an dà inneal-losgaidh gus buaidh a lughdachadh. eadar-theachd fuasglaidh.

Bidh cuid de V8an a tha ag amas air coileanadh a’ cleachdadh dealbhadh nas teann. Mar eisimpleir, bidh pìob fuadain an Ford GT a 'ceangal an t-siolandair lasachaidh faisg air làimh ris an iomadachd sgaoilidh air an taobh eile. A bharrachd air an sin (am BMW frenzied) cha bhith leisg ort an inneal-glanaidh a chuir a-mach. Air a thomhas gu taobh a-staigh an V gus manifolds èiteachaidh nas iom-fhillte a chleachdadh

Mar sin chan e rud math a th’ ann an crankshaft croise airson einnseanan àrd-choileanaidh. Ged a tha an crathadh beag, tha an cuideam trom ag adhbhrachadh gu bheil inertia a-staigh an einnsein ro mhòr, nach eil a ’toirt taic do fhreagairt mothachail an einnsean agus coileanadh astar àrd, gun luaidh air lughdachadh cuideam. A bharrachd air an sin, tha bacadh sgaoilidh cuideachd na phrìomh taboo de einnseanan coileanaidh. Mar sin tha an einnsean V8 àrd-choileanadh Eòrpach fhathast ag iarraidh gun tèid crankshaft rèidh a chleachdadh.

Tha am plèana crankshaft V8 gu bunaiteach a’ tàthadh dà 4 dìreach còmhla. Leis gu bheil na pistons a tha a’ ruith suas is sìos an-còmhnaidh ann an càraidean, cha bhith prìomh dhuilgheadas crathaidh ann, ach feumaidh an crathadh àrd-sgoile dùbailte feum air cas cothromachaidh nas truime. Gus dèiligeadh ri. Le bhith a’ cur ris a’ chrann cothromachaidh a’ meudachadh meud is àm inertia, agus mar sin bidh na h-einnseanan dèanadais sin a’ cleachdadh pistons le stròc ghoirid agus structaran nas làidire gus na comharran a làimhseachadh agus chan e am prìomh adhbhar airson na crithidhean sin a lughdachadh.

Tha an t-sreath losgaidh den itealan crankshaft V8 gu math sìmplidh, agus chan eil duilgheadas sam bith ann gu bheil an crois crankshaft V8 agus na siolandairean fuadain air an lasadh ann an òrdugh. Tha na siolandairean a bhios ag obair an-còmhnaidh clì-deas-clì-deas-clì-deas-clì-deas..., an àite clì-deas-clì-clì-deas-clì-deas-deas mar an axis croise, mar sin tha Chan eil sreath ann Airson duilgheadasan eadar-theachd adhair, faodaidh tu manifolds àbhaisteach co-ionann de dh'fhaid a chleachdadh gus cumhachd àrdachadh aig ar-a-mach àrd.

Crois-chas

Buannachdan: crathadh ìosal agus obrachadh rèidh

Eas-bhuannachdan: cuideam trom, inertia mòr, casg a-steach

Ais plèana

Buannachdan: structar sìmplidh, inertia ìosal, math airson astar àrd agus freagairt einnsean

Eas-bhuannachdan: crathadh mòr