1. Crankshaft bearing leaghaidh teip

Nuair a bhios an giùlan crankshaft a’ leaghadh, is e coileanadh an einnsean às deidh don locht tachairt: thèid am fuaim cnagadh meatailt làidir is cumhachdach a chuir a-mach bhon phrìomh ghiùlan leaghte. Ma tha a h-uile giùlan air a leaghadh no sgaoilte, bidh fuaim "dang, pang" soilleir ann. An t-adhbhar airson an teip

(1) Chan eil cuideam ola lubaidh gu leòr, chan urrainn don ola lubaidh brùthadh eadar a ’chrann agus an giùlan, gus am bi an cas agus an giùlan ann an staid brisidh leth-thioram no tioram, a dh’ adhbhraicheas teòthachd an giùlain èirigh agus bidh an alloy anti-friction a’ leaghadh.

(2) Tha an trannsa ola lubaidh, neach-cruinneachaidh ola, strainer ola, msaa air am bacadh le salachar, agus chan urrainnear a ’bhalbhaid seach-rathad air an strainer fhosgladh (tha ro-luchdachadh an earraich bhalbhaichean ro mhòr no tha an t-earrach agus a’ bhalbhaiche ball glaiste le salachar, msaa), air adhbhrachadh briseadh solar ola lubaidh.

(3) Tha am beàrn eadar an cas agus an giùlan ro bheag airson film ola a chruthachadh; tha an giùlan ro ghoirid agus chan eil bacadh sam bith air an toll taigheadais giùlain, ag adhbhrachadh gum bi an giùlan a’ tionndadh anns an toll taigheadais, a ’cur casg air an toll trannsa ola air an toll taigheadais giùlain, agus a’ cur stad air solar ola lubaidh.

(4) Tha cruinneas an iris crankshaft ro dhona. Rè a ’phròiseas lubrication, tha e duilich film ola sònraichte a chruthachadh leis nach eil an iris cruinn (tha an giùlan uaireannan mòr agus uaireannan beag, agus tha am film ola uaireannan tiugh agus uaireannan tana), a’ leantainn gu droch lubrication.

(5) Deformachadh bodhaig no mearachd giollachd giùlan, no lùbadh crankshaft, msaa, a’ toirt air loidhnichean meadhan gach prìomh ghiùlan gun a bhith aig an aon àm, ag adhbhrachadh gum bi tiugh film ola gach giùlan neo-chòmhnard nuair a thionndaidheas an crankshaft, agus eadhon gu bhith na fhrith-thioram tioram stàite gus an giùlan a leaghadh.

(6) Chan eil an ìre de dh’ ola lubaidh anns a ’phaban ola gu leòr agus tha teòthachd na h-ola ro àrd, no tha an ola lubaidh air a lagachadh le uisge no gasoline, no thathas a’ cleachdadh ola lubaidh de chàileachd ìosal no brannd neo-chunbhalach.

(7) Droch fhreagarrachd eadar cùl a’ ghiùlan agus an toll suidheachan giùlain no pleadhag copair, msaa, a’ leantainn gu droch sgaoileadh teas.

(8) Tha cus astar an einnsean sa bhad, leithid “luathachadh” an einnsean dìosail, cuideachd mar aon de na h-adhbharan airson losgadh nan bearings.

Modhan casg agus fuasgladh dhuilgheadasan

(1) Mus cuir thu a-steach co-chruinneachadh an einnsein, thoir aire do ghlanadh agus sgrùdadh an trannsa ola lubaidh (nigh le uisge no èadhar le cuideam àrd), cuir às don sprùilleach a tha a ’bacadh an neach-cruinneachaidh sìoltachain, agus neartaich cumail suas a’ chriathrag garbh gus casg a chuir air an eileamaid sìoltachain bho bhith a’ gleusadh agus a’ bhalbha seach-rathad Neo-dhligheach.

(2) Bu chòir don draibhear sùil a chumail air teòthachd an einnsein agus cuideam ola lubaidh aig àm sam bith, agus sgrùdadh a dhèanamh airson fuaim neo-àbhaisteach san einnsean; thoir sùil air meud agus càileachd ola lubaidh mus fhàg thu an carbad.

(3) Leasaich càileachd cumail suas einnsean agus neartaich sgrùdadh ro-chàraidh air pàirtean bunaiteach.

(4) Bu chòir sgrìobadh a’ phrìomh ghiùlan crankshaft meadhan gach prìomh ghiùlan toll taigheadais a dhèanamh dlùth. Ann an cùis gluasad beag agus càradh èasgaidh, faodar an dòigh sgrìobadh airson an loidhne chòmhnard a cheartachadh an toiseach a chleachdadh. Tha an obair sgrìobadh co-cheangailte ri giùlan slat ceangail. Tha e faisg air an aon rud.

2. Bidh am prìomh ghiùlan crankshaft a 'dèanamh fuaim

Tha coileanadh an einnsean às deidh fuaim bhon ghiùlan crankshaft air adhbhrachadh le buaidh a’ phrìomh iris crankshaft agus an giùlan. Nuair a bhios am prìomh ghiùlan a 'leaghadh no a' tuiteam dheth, bidh an t-einnsean a 'crìonadh gu mòr nuair a tha am peadal luathadair gu math trom. Tha am prìomh ghiùlan air a chaitheamh, agus tha am fuadach radial ro mhòr, agus bidh fuaim bualadh trom agus dòrainneach. Mar as àirde astar an einnsein, is ann as àirde am fuaim, agus àrdaichidh am fuaim leis an àrdachadh ann an luchd. An t-adhbhar airson an teip

(1) Tha giùlan agus irisean air an caitheamh cus; chan eil na boltaichean ceangail den chòmhdach giùlain air an glasadh gu teann agus air an leigeil ma sgaoil, a tha a’ fàgail gu bheil am fuadach maidsidh eadar an crankshaft agus an giùlan ro mhòr, agus bidh an dithis a ’dèanamh fuaim nuair a bhuaileas iad.

(2) Bidh an alloy giùlain a 'leaghadh no a' tuiteam dheth; tha an giùlan ro fhada agus tha an eadar-theachd ro mhòr, ag adhbhrachadh gum bi an giùlan a’ briseadh, no gu bheil an giùlan ro ghoirid airson a bhith ann an droch shuidheachadh agus sgaoilte anns an toll taigheadais giùlain, ag adhbhrachadh gum bi an dithis a ’bualadh.

Modhan casg agus fuasgladh dhuilgheadasan

(1) Leasaich càileachd cumail suas einnsean. Bu chòir na boltaichean ceangail den chòmhdach giùlain a bhith air an teannachadh agus air an glasadh. Cha bu chòir an giùlan a bhith ro fhada no ro ghoirid gus dèanamh cinnteach à ìre de bhacadh.

(2) Bu chòir an ìre bealaidh a thathar a’ cleachdadh a bhith ceart, cha bu chòir lubricant nas ìsle a chleachdadh, agus bu chòir teòthachd agus cuideam bealaidh ceart a chumail suas.

(3) Cùm deagh staid obrach den t-siostam lubrication, cuir an àite an ola lubaidh ann an deagh àm, agus cùm suas an sìoltachan ola lubaidh gu tric.

(4) Nuair a bhios e a’ draibheadh, bu chòir don draibhear aire a thoirt don atharrachadh ann an cuideam ola, agus dèanamh cinnteach gu sgiobalta a bheil am freagairt neo-àbhaisteach air a lorg. Nuair a tha am beàrn giùlain àrd, bu chòir am beàrn giùlain atharrachadh. Mura h-urrainnear atharrachadh, faodar an giùlan a chuir na àite agus a sgrìobadh. Nuair a tha siolandachd an iris crankshaft nas àirde na a’ chrìoch seirbheis, bu chòir an iris crankshaft a bhith air a lìomhadh agus bu chòir an giùlan ath-thaghadh.