『Rotary Engine』
2021-08-27
De motor dy't wy faak sjogge yn 'e foarm fan zuiger wjersidige beweging, dat wol sizze, de zuiger makket in reciprocating lineêre beweging yn' e silinder, en de lineêre beweging fan de zuiger wurdt omset yn de rotaasje fan de krukas troch de krukas, wylst de rotearjende motor hat dit konversaasjeproses net, it is troch de piston. gewoane motor, omdat it is net kromme, it wurdt net mear neamd in crankshaft), dus der is in grut ferskil tusken de twa.
A. Intake stroke: It proses fan piston beweging fan boppeste deade sintrum nei ûnderen deade sintrum wurdt neamd intake stroke (crankshaft rotaasje hoeke 0 ~ 180 °). Yn dizze slach iepenet de yntakklep, slút de útlaatklep, en de loftkeamer kommunisearret mei de sfear. Atmosfearyske druk makket it oalje- en gasgemik yn, en de druk yn 'e silinder is sawat 0.075 ~ 0.09MPa oan' e ein fan 'e yntak.
B.Compression stroke: It proses fan piston beweging fan ûnderen deade sintrum nei boppe dead sintrum wurdt neamd kompresje stroke (de krukas rotaasje hoeke is 180 ° ~ 360 °). Yn dizze slach, de intake en exhaust kleppen binne folslein sletten, en de oalje en gas mingsel druk yn 'e loft keamer stadichoan nimt ta. De druk yn 'e loftkeamer oan' e ein fan 'e kompresjeslach is sawat 0,6 oant 1,2 MPa.
C.Power beroerte: It proses fan piston beweging fan boppeste deade sintrum nei ûnderen deade sintrum wurdt neamd macht stroke (crankshaft rotaasje hoeke 360 ° ~ 540 °). Yn dizze beroerte binne de ynlaat- en útlaatkleppen folslein sletten, en de spark plug springt as de piston op 'e boppeste deade sintrum posysje is. It fjoer ûntstekt it oalje- en gasgemik om de druk yn 'e silinder skerp te meitsjen (oant 3 ~ 5MPa), triuw de piston om nei de krukas te bewegen, de druk sakket stadichoan, en de druk yn' e loftkeamer is sawat 0,3 ~ 0.5MPa oan 'e ein fan' e macht stroke.
D.Exhaust stroke: It proses fan piston beweging fan ûnderen deade sintrum nei boppe dead sintrum wurdt neamd exhaust stroke (crankshaft rotaasje hoeke 540 ° ~ 720 °). Yn dizze slach wurdt de yntakklep sletten, de útlaatklep wurdt iepene, en de piston beweecht nei boppen om de ferbaarning te triuwen. De útlaatgas wurdt ôffierd út 'e loft keamer, en de lucht druk yn' e loft keamer is oer 0,105 ~ 0,115 MPa oan 'e ein fan' e slach. De ein fan 'e slach markearret ek it ein fan in wurkjende syklus fan' e motor.
De figuer hjirûnder toant de ferliking fan elke slach fan in rotearjende motor en in reciprocating motor (de lofterkant fan de twa lucht gatten yn de figuer is de intake en de rjochterkant is de exhaust). De rotearjende motor is itselde as de reciprocating fjouwer-takt motor. Kompresje, wurk, en útlaat binne gearstald út fjouwer stroke. De wurkjende holte (BC working holte) foarme tusken in bûgde oerflak BC fan de trijehoekige rotor en de silinder profyl wurdt nommen as in foarbyld te yllustrearjen de fjouwer-takt wurkje prinsipe fan in rotearjende motor.
Intake stroke: As de hoeke C fan 'e trijehoekige rotor draait nei de rjochter râne fan it intake gat, de BC wurkje keamer begjint te intake lucht. Op posysje a binne de intake en exhaust gatten ferbûn, en de intake en exhaust oerlaapje. Dit is it lytste folume fan 'e BC-wurkkeamer, dy't lykweardich is oan' e boppeste deadsintrumposysje fan 'e wjersidige motor. As de rotor bliuwt te draaien, it folume fan de BC wurkje keamer stadichoan ferheget, en it combustible mingsel wurdt kontinu sûge yn 'e silinder. As de rotor 90 ° draait (de haadas draait 270 °, is de ferhâlding fan 'e rotor nei de snelheid fan' e haadas yn 'e rotearjende motor 1:3, dat wurdt bepaald troch de gearsjende gears) berikt posysje b, it folume fan 'e BC wurkje keamer berikt it maksimum, dat is lykweardich oan it legere diel fan de reciprocating motor By de deade sintrum posysje, de intake stroke einiget.
Compression stroke: As de trijehoekige Rotor bliuwt te draaien, krúst de hoeke top B de linker râne fan de ynlaat gat, en de kompresje stroke begjint, it folume fan de BC wurkje keamer stadichoan fermindert, en de druk wurdt grutter en grutter. As it berikt posysje c, de rotor draait 180 ° (De wichtichste skacht draait 540 °), de BC wurkje keamer folume berikt it minimum, dat is lykweardich oan de top deade sintrum posysje fan de reciprocating motor, en de kompresje stroke einiget.
Wurk stroke: Oan 'e ein fan' e kompresje beroerte, de spark plug flashes, de hege temperatuer en hege druk gas triuwt de trijehoekige piston om fierder te draaien, en it folume fan 'e BC wurkje keamer stadichoan nimt ta. As de hoeke C de rjochterkant fan it útlaatgat berikt, op posysje d, draait de rotor 270 ° (spindelrotaasje 810 °), berikt it folume fan 'e BC-wurkkeamer it maksimum, wat lykweardich is oan' e ûnderste deade sintrumposysje fan de reciprocating motor, en de macht stroke einiget.
Exhaust stroke: as de trijehoek rotor hoeke C draait nei de rjochterkant fan it exhaust gat, de exhaust slag begjint, en úteinlik komt de trijehoek rotor werom nei posysje a, de exhaust stroke einiget, de rotor draait 360 ° (de haadas draait trije kear), en ien wurk De syklus einiget. Tagelyk foltôgje CA-wurkholte en AB-wurkholte ek respektivelik in wurksyklus.
● Fergeliking fan motor gearstalling:
Rotary motor: lichem groep, klep trein, oanbod systeem, ignition systeem, koeling systeem, lubrication systeem, start systeem
Reciprocating piston motor: body set, crank ferbining stang meganisme, klep trein, supply systeem, ignition systeem, koeling systeem, lubrication systeem, start systeem
● De foardielen en neidielen fan de twa motoren:
◆ Reciprocating motor:
foardiel:
1. De produksjetechnology is folwoeksen. It is berne foar mear as 120 jier. Ferskate technologyen binne kontinu ferbettere. It is de meast brûkte ynterne ferbaarningsmotor yn 'e wrâld en hat lege ûnderhâlds- en reparaasjekosten.
2. Betrouber wurk, goede luchtdichtheid en betrouberens fan macht oerdracht.
3. Goede fuel ekonomy.
tekoart:
1. Komplekse struktuer, grut folume en swier gewicht.
2. De reciprocating inertial krêft en momint fan inertia feroarsake troch de reciprocating beweging fan 'e piston yn' e crank ferbinen rod meganisme kin net folslein lykwichtige. De omfang fan dizze inertial krêft is evenredich mei it kwadraat fan 'e snelheid, wat de glêdens fan' e motor rint en beheint de ûntwikkeling fan hege snelheidsmotoren.
3. As de wurkwize fan 'e fjouwer-stroke reciprocating piston motor is dat trije fan' e fjouwer strokes folslein fertrouwe op 'e flywheel inertia rotaasje, de macht en koppel útfier fan' e motor binne hiel ûngelyk, hoewol't moderne motors brûke multi-silinder en V -foarmige arranzjeminten. Ferminderje dit tekoart, mar it is ûnmooglik om it folslein te eliminearjen.
◆ Rotary motor:
foardiel:
1. Lytse grutte en licht gewicht, maklik om it swiertepunt fan 'e auto te ferleegjen. Sûnt de rotearjende motor hat gjin crank ferbiningsstang meganisme, de hichte fan 'e motor wurdt sterk fermindere, en it swiertepunt fan it reau wurdt ferlege tagelyk.
2. Ienfâldige struktuer. Yn ferliking mei de reciprocating piston motor, de rotearjende motor ferleget de crank ferbining rod meganisme, dat liedt ta in sterk ferienfâldige motor meganisme en minder dielen.
3. Uniform koppel skaaimerken. Sûnt ien silinder fan in rotearjende motor hat trije wurkje keamers tagelyk, it koppel útfier is mear unifoarm as dy fan in reciprocating piston motor.
4. Geunstich foar de ûntwikkeling fan hege snelheidsmotoren, om't de pistonrotor en de snelheidsferhâlding fan 'e haadas 1: 3 is, binne hege pistonsnelheden net nedich om hege motorsnelheden te berikken.
tekoart:
1. De brânstofferbrûk is heech, en de útstjit útstjit is dreech om de standert te foldwaan. Omdat elke silinder hat trije wurkje keamers, elke revolúsje fan de piston Rotor is lykweardich oan trije macht strokes. Yn ferliking mei 3000rpm en reciprocating piston motor, de reciprocating piston motor sprays 750 kear /min, en de rotearjende motor is lykweardich oan de snelheid fan 1000rpm, mar it moat 3000 kear /min. It kin sjoen wurde dat de brânstof konsumpsje fan de rotearjende motor is gâns heger as dat fan de reciprocating piston motor. Tagelyk is de foarm fan 'e ferbaarningskeamer fan' e rotearjende motor net befoarderlik foar de folsleine ferbaarning fan it brânbere mingsel, it paad fan 'e flamme fuortplanting is lang, en it brânstofoaljeferbrûk is grut. Tagelyk is de ynhâld fan fersmoarging yn it útlaatgas heger.
2. Troch de struktuer fan 'e motor kin allinich it ûntstekkingstype brûkt wurde ynstee fan it type kompresjeûntstekking, dat is, allinich benzine kin brûkt wurde as brânstof ynstee fan diesel.
3. Om't de rotearjende motor in eksintrike as brûkt, trillet de motor tige.
4. De hege posysje fan de macht útfier skacht (spindle) is net befoarderlik foar de yndieling fan de hiele auto.
5. De ferwurkings- en produksjetechnology fan 'e rotearjende motor is heech, en de kosten binne relatyf heech.
