By lege toeren is de reciprocating beweging fan de motor pistons stadiger, en de suction krêft te lûken it mingsel yn de silinders wurdt fermindere. Op dit stuit moat de ynlaatklep sa lang mooglik iepene wurde, en as de piston nei it ûnderste deade sintrum rint en yn 'e kompresjeslach komt, wurdt de yntakklep daliks sluten om foar te kommen dat it mingde gas derút streamt. Wylst in nokkenas mei in "skerpere" dwerstrochsneed de ynlaatklep flugger slút, nimt in "rondere" nokkenas langer om te sluten. Dus, by lege rpm de motor moat in "skerpere" nokkenas.

By hege toeren, de zuiger fan 'e motor reciprocates flugger, en zuigkracht te lûken it mingsel yn' e silinder is sterker. Sels as de piston rint nei de ûnderste deade sintrum en is op it punt om te fieren de kompresje beroerte, de mingde gas sil swarm yn 'e silinder op dit stuit en kin net ûnderbrutsen. Dat wolle wy fansels, want as der mear fan it mingsel yn de silinder lutsen wurde kin, dan kin de motor mear krêft krije. Op dit stuit moatte wy de yntakklep iepen hâlde as de piston opkomt, en it foarearst net slute. De "rondere" nokkenas is no op it toaniel!

De foarm fan de motor cam seksje is nau besibbe oan de motor snelheid. Om it gewoan te sizzen, by lege toeren hawwe wy in "skerpere" nokkenas nedich; by hege toeren hawwe wy in "rondere" nokkenas nedich.