Ferhâlding berik oant diameter

Dit is in heul wichtich probleem yn 'e motorûntwerpstadium, dat is de ferhâlding fan' e pistonslag oant de pistondiameter, ek wol de stroke-diameter-ferhâlding neamd.
Yn 't algemien brûke hege snelheidsmotoren grutte pistons mei koarte slagen, en motoren mei lege snelheid brûke lytse pistons mei grutte stroke.
De seleksje fan 'e berik-diameter-ferhâlding moat lykwols it ûntwerpdoel fan' e motor en it doel fan ferbettering fan prestaasjes beskôgje.

De ynfloed fan piston beroerte op motor prestaasjes

Mei de konstante motorsnelheid en de slag tanimmend, sil de gemiddelde pistonsnelheid evenredich tanimme.
De gemiddelde piston snelheid is in wichtige parameter dy't karakterisearret de graad fan motor fersterking.
De problemen feroarsake troch de ferheging fan 'e gemiddelde pistonsnelheid binne:
1. It wriuwingsferlies nimt ta, en de meganyske effisjinsje nimt ôf; de termyske lading fan 'e piston-assemblage nimt ta, en hege temperatuerresistinsje en oalje mei hege ladingkapasiteit binne nedich;
2. De inertiale krêft nimt ta, en de meganyske trilling en lûd ferheegje;
3. As de lucht ynlaat en exhaust flow taryf nimt ta, de lucht ynlaat ferset wurdt grutter, dat sil ferminderjen de ynflaasje effisjinsje.

De ynfloed fan piston diameter op motor prestaasjes

In grutte piston diameter sil tanimme de termyske lading fan motor silinders, pistons, silinder koppen, kleppen en oare dielen.
Benzinemotoren wurde beheind troch klopjen, en de silinderdiameter is algemien net mear as 100 mm. Der is gjin legere limyt foar de silinder diameter fan in benzine motor.
De silinderdiameter fan dieselmotoren foar auto's is oer it algemien tusken 80 en 160 mm.

De kar fan paad nei diameter ratio

De berik-to-diameter ferhâlding fan hege-snelheid benzine motors is oer it algemien tusken 0,7 en 1,0.
It berik-to-diameter-ferhâlding fan dieselmotoren is oer it generaal tusken 1,05 en 1,2. De kompresjeferhâlding fan 'e dieselmotor is heech en de pistonslag is langer.