Om in relatyf unifoarm en gaadlik gat te hâlden tusken de piston en de silindermuorre by normale wurktemperatuer en soargje foar de normale wurking fan 'e piston, hat it ûntwerp fan' e pistonstruktuer meastentiids de folgjende skaaimerken.1. Meitsje in ovale foarm foarôf. Om beide kanten fan 'e rok de gasdruk te dragen en in lyts en feilich gat mei de silinder te behâlden, moat de piston silindrysk wêze by it wurkjen. Om't de dikte fan 'e zuigerrok lykwols heul unjildich is, is it metaal fan' e pistonpin sit gat dik, en it bedrach fan termyske útwreiding is grut, en it bedrach fan deformaasje lâns de as fan 'e piston pin sit is grutter dan yn oare rjochtingen. Dêrnjonken is de rok ûnder de aksje fan 'e gaskantdruk, wêrtroch't de axiale ferfoarming fan' e zuigerpin grutter is as de rjochting fan 'e fertikale pistonpin. Op dizze manier, as de skirt fan 'e zuiger sirkulêr is as it kâld is, sil de zuiger in ellips wurde as it wurket, wêrtroch't de rûnomtrek tusken de zuiger en de silinder ûngelikense makket, wêrtroch't de zuiger yn' e silinder en de silinder blokkeart. motor kin net wurkje normaal. Dêrom, de piston rok wurdt foarme yn in ovale foarm fan tefoaren by it ferwurkjen. De lange as rjochting fan 'e ellips is loodrecht op' e pin sit, en de koarte as rjochting is lâns de pin sit rjochting, sadat de piston benaderet in perfekte sirkel doe't wurkjen.

2.It wurdt yn 't foarút makke yn in stapte of kegelige foarm. De temperatuer fan de zuiger lâns de hichte rjochting is hiel ûngelyk. De temperatuer fan 'e piston is heger op it boppeste diel en legere op it legere diel, en it útwreidingsbedrach is navenant grutter op it boppeste diel en lytser by it legere diel. Om de boppeste en legere diameters fan 'e piston te meitsjen tend to wêzen gelyk yn' e operaasje, dat is, silindrysk, moat de piston foarôf makke wurde yn in stapte foarm of kegel mei in lytse boppeste en in grutte legere.

3.Slotted piston rok. Om de waarmte fan 'e pistonrok te ferminderjen, wurdt normaal in horizontale waarmteisolaasjegroef yn' e rok iepene. Om de deformation fan 'e rok nei ferwaarming te kompensearjen, wurdt de rok iepene mei in longitudinale útwreidingsgroef. De foarm fan de groove hat in T-foarmige groove.

De horizontale groef wurdt oer it generaal iepene ûnder de folgjende ring groef, oan beide kanten fan de pin sit oan de bopperâne fan de rok (ek yn de oalje ring groove) te ferminderjen de waarmte oerdracht fan de holle nei de rok, sa hjit it de waarmte isolaasje groove. De fertikale groef sil meitsje dat de rok in beskate graad fan elastisiteit hat, sadat de gat tusken de piston en de silinder sa lyts mooglik is as de piston is gearstald, en it hat in kompensaasjeeffekt as it hyt is, sadat de piston sil net fêst yn 'e silinder, sadat de fertikale groove hjit Foar de útwreiding tank. Nei't de rok fertikaal slot is, sil de rigiditeit fan 'e slotside lytser wurde. Tidens de gearstalling moat it lizze oan 'e kant dêr't de kantdruk wurdt fermindere tidens de wurkslach. De piston fan de dieselmotor draacht in soad krêft. It rok diel is net grooved.

4.Om de kwaliteit fan guon pistons te ferminderjen, wurdt in gat yn 'e rok makke of in diel fan' e rok wurdt oan beide kanten fan 'e rok ôfsnien om de J-inertia-krêft te ferminderjen en de thermyske ferfoarming tichtby de pin-sit te ferminderjen. foarmje in koetszuiger of in koarte piston. De rok fan 'e koetsstruktuer hat goede elastisiteit, lytse massa, en lytse oerienkommende klaring tusken de piston en de silinder, dy't geskikt is foar hege snelheidsmotoren.

5.Om de thermyske útwreiding fan 'e aluminium-legering-pistonrok te ferminderjen, binne guon benzinemotorpistons ynbêde mei Hengfan-stiel yn' e pistonrok of pin-sit. De strukturele skaaimerk fan Hengfan stielen piston is dat Hengfan stiel befettet 33% nikkel. De 36% lege koalstof izer-nikkel alloy hat in útwreiding koeffizient fan mar 1 / 10 fan dy fan aluminium alloy, en de pin sit is ferbûn mei de rok troch de Hengfan stielen sheet, dy't beheint de termyske útwreiding deformation fan de rok.

6. Op guon benzine motors, de sintrumline fan 'e piston pin gat ôfwykt fan it fleantúch fan' e piston centerline, dat wurdt offset troch 1 oan 2 mm oan 'e kant fan' e wurk stroke dy't ûntfangt de druk op 'e wichtichste kant. Dizze struktuer lit de piston oergean fan de iene kant fan 'e silinder nei de oare kant fan' e silinder fan 'e kompresjeslach nei de krêftslach, om it klopgelûd te ferminderjen. By ynstallaasje kin de biased rjochting fan 'e piston pin net omkeard wurde, oars sil de omkearde klopkrêft tanimme en de rok wurdt skansearre.